新加坡大奖赛冲刺赛，拉塞尔在湿地赛道上把W17撞上了护墙。梅赛德斯车房随后完成了一次紧急抢修，赶在排位赛前把车拼了回来。
结果出人意料：拉塞尔在匆忙修复的赛车上拿到排位赛第六名，队友安东内利则锁定第四位发车。但由于拉塞尔身背强制性的引擎罚退，周日正赛他将从队尾起步。
"我没想到会是他"
在接受天空体育F1记者泰德·克拉维茨采访时，梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫承认，冲刺赛中拉塞尔把车甩进墙里，让他完全没有心理准备。
"当我看到黄旗出来的时候，我没想到会是他，因为我无法想象乔治会犯这样的错误，因为这种事已经很久没发生了，"沃尔夫解释说。"实际上，上一次可能还是在新加坡，和路易斯一起的正赛里。所以这非常、非常不寻常。"
不过这位奥地利车队老板拒绝把责任全部推给这位经验丰富的车手，他指出当时湿滑的街道赛道有多难对付。
"可以理解，你知道，动力在他没预料到的时刻介入，而且他压在白线上，"沃尔夫为车手辩护。"跑在第一位总是很棘手，因为你一直在看自己能用多快的速度过弯。所以完全不是他的问题，乔治身上这种事可能发生。"
传感器缺失与"温暖"的升级件
机械师们虽然赶在排位赛前修好了悬挂和车体的物理损伤，但这次仓促的重建实际上影响了排位赛期间赛车的遥测数据。
"我必须说，机械师们在把赛车组装起来这件事上做得难以置信，但也许到最后，你知道，我们车上没有装齐所有传感器，开起来感觉不如之前那么好，"托托·沃尔夫透露。"所以乔治做得真的很好。"
尽管拉塞尔这一侧的车房缺失数据，梅赛德斯指挥台终于开始从安东内利车上那套备受争议的空气动力学升级包上看到积极势头。在周五因刹车不稳定而严重挣扎之后，这位积分榜领跑者成功解决了自己的调校问题，拿下第二排发车位。
"在基米这一侧，你知道，升级似乎现在起作用了，"梅赛德斯老板表示。"他和他的工程师们已经消除了那些问题，我们越来越接近，最终我们差零点一秒半到零点二秒，至少对排位赛来说是积极的。"
当克拉维茨问车队是否终于对这套麻烦的空气动力学套件感到"温暖而踏实"时，托托·沃尔夫保持谨慎乐观。
"嗯，还需要更多的概念验证，我才会感到温暖而踏实，但明天正赛我们会有更多数据，看看我们能否减少轮胎退化，"沃尔夫总结道。