FIA再次出现系统异常，在新加坡站冲刺排位赛中除了计时系统出现故障，导致部分车手的圈速未能正常显示外，超车模式亦在“人为操作失误”下被停用，影响多位车手的单圈成绩。
事情发生在SQ1期间，佩雷斯于5号弯撞栏，他在驾车返回维修站期间，头翼碎片掉落在赛道上，赛会于是出示红旗清理现场。
当比赛恢复绿旗后，场上随即出现两种异常状况。第一是部分车手的单圈时间未能正常记录在系统内，同时有多位车手投诉赛车的动力输出低于正常情况，其中不少车手获告知，第2个问题与FIA的控制系统有关。
不过FIA在冲刺排位赛后澄清，动力输出减弱的问题并非软件故障，而是比赛控制中心在启用超车模式时出现人为失误，工作人员在比赛恢复后未能及时让所有赛车启用该模式。
根据FOM的官方计时系统，超车模式的启用讯息于当地时间20:52:08，即SQ1的尾声发出，但在发出该讯息后仅27秒又再停用超车模式，原因不明。据了解，受影响的选手包括安东内利、勒克莱尔、塞恩斯及两位阿斯顿马丁车手。
在排位赛下，赛车可以于整个计时圈中使用超车模式，此系统能让车手额外释放0.5 MJ的能量。超车模式不只会影响车手的单圈成绩，还有车手在跑圈之前的暖胎过程。
FIA发言人赛后表示：“在首节冲刺排位赛期间，比赛控制中心出现一次人为失误，与同样在SQ1发生的计时系统问题无关。这次失误导致SQ1的红旗结束后，车手无法使用超车模式。当工作人员发现比赛恢复后并未启用超车模式时，随即启动该模式，但在维持27秒后又再次将其关闭。”
“FIA承认，这一不幸的人为失误影响了部分赛车的性能，具体影响程度则取决于他们进行计时圈的时机，以及身处赛道的哪个位置。至于第2及第3节冲刺排位赛则未有受到影响。”
塞恩斯是受影响最深的车手，他在SQ1只能敬陪末座，距离第21名的博塔斯大约0.5秒。
这位威廉姆斯车手表示：“我们只有一次完成计时圈的机会，而且赛车还出现了煞车问题。除此之外，有一半赛车在进行计时圈时，引擎动力比另一半赛车更强，单圈速度快了半秒。今次又出现了另一宗软件问题，而我们刚好是处于劣势的一方。”
“不知道为甚么，FIA就像在马来西亚那样，没有迅速解决问题，反而容许一半赛车在排位赛期间使用更高的动力完成计时圈。所以我有点不明白，为甚么这项运动总是会因应谁在第一节排位赛被淘汰，或者谁在第一圈出局，而采取不同的处理方式。”
虽然这次事件与动力单元的控制软件无关，但这已经是FIA连续两站比赛出现混乱情况。在上一站巴林大奖赛中，多部赛车于湿地进行暖胎圈期间因软件程序漏洞而失去动力，导致赛会终止起步程序，并要临时更新控制软件。