今日看点
1. 保时捷增持Manthey股份至67%。
2. 迈凯伦750S确认2027年停产。
3. 全新Urus SE Performante首测。
01
保时捷增持Manthey至67%
GT性能业务进一步扩大
保时捷10月8日正式宣布，将其在Manthey Racing GmbH的持股比例提高至67%，此前持股比例为51%，剩余33%仍由Raeder兄弟持有。这次增持属于保时捷新公布的“Sportwagenschmiede ’35”战略，未来Manthey将进一步参与性能套件、少量特别版车型及专属赛道体验项目。Manthey已经拥有纽博格林24小时耐力赛7次总冠军、勒芒多次组别冠军等赛车经验，近年来与保时捷合作开发了911 GT3、GT3 RS等车型的Manthey Kit。
02
迈凯伦750S将在2027年停产
720S平台正式进入尾声
迈凯伦750S将在2027年结束生产，目前已经进入最后订单阶段。750S采用4.0L双涡轮增压V8发动机，输出750PS，约552kW，采用后轮驱动和7速双离合变速箱，官方公布的干重为1277kg。其前身720S于2017年推出，之后衍生出765LT、750S及788HS等车型。这套平台最有代表性的技术包括碳纤维单体壳、液压助力转向和相互连接的液压悬架。相比很多新一代超级跑车不断增加混动系统，750S仍然保持了相对较低的车重和直接的机械响应。迈凯伦已经确认未来将采用新的混动V8平台，因此750S的停产意味着这一代纯燃油Super Series即将结束。
03
Urus SE Performante首测
812PS+1000Nm+重点升级悬架
PistonHeads于10月8日完成Lamborghini Urus SE Performante专业试驾。新车使用4.0L双涡轮V8与电动机组成的插电混动系统，综合输出812PS，约597kW，峰值扭矩1000N·m，0-100km/h为3.3秒，最高车速312km/h。车重约2473kg，因此底盘成为开发重点。新车采用双腔空气弹簧和6D动态传感器，通过更精细的车身姿态识别调整悬架工作状态。空气动力套件提高后轴下压力，制动系统使用前440mm、后410mm碳陶瓷刹车盘，并搭配Akrapovič排气。
04
Honda Civic Hybrid引入Prelude S+ Shift
模拟换挡技术
2027款Honda Civic最新调整，其中真正值得驾驶爱好者关注的是Civic Sport Touring Hybrid引入Prelude上的S+ Shift技术。这套系统通过动力控制程序、发动机转速管理和声音反馈，让混合动力系统在加速时产生类似多挡变速箱的操作体验。Civic Hybrid本身采用2.0L自然吸气发动机与双电机混合动力系统，系统输出约149kW，最大扭矩315N·m。Honda希望改善混动车型发动机转速与车速变化之间的关系，让驾驶者获得更加明确的动力反馈。
05
Toyota揭秘纽北赛车开发体系
驾驶员要能解释车辆问题
Car Watch发布丰田纽博格林24小时赛车开发系列的新一篇文章，重点介绍2015年正式成立的“凄腕技能养成部”。这支团队的工作覆盖车辆动态评价、GR性能车型开发、赛车制造及拉力赛。丰田强调评价驾驶员需要同时具备三种能力：能够驾驶到车辆极限、理解车辆动态问题，以及准确向开发人员说明原因。团队成员除了参加赛道测试，还需要参与赛车制造、整备和比赛运营。
06
ENKEI RPF1RS新增15×9J ET35
面向轻量化赛道车
ENKEI Racing RPF1RS的新规格，尺寸为15×9J ET35、4×100，预计2026年11月上市。RPF1RS延续经典2×6辐条造型，同时采用更深的外侧轮唇设计，并使用ENKEI MAT旋压技术。值得关注的是它采用普通正装轮辋结构，目的是为大尺寸刹车盘和卡钳保留更多空间，NA8C Roadster（参数丨图片）搭配225/50R15 ADVAN A050轮胎，车辆整备质量约860870kg，发动机经过2.0L自然吸气改装，输出超过190PS。对于这种轻量化赛道车，15英寸宽轮圈能够提供足够轮胎宽度，同时减少轮胎成本，并改善轮胎和制动系统的搭配选择。
07
KUHL开发新款RZ34空气动力套件
使用移动地面风洞测试
KUHL JAPAN针对改款RZ34 Fairlady Z的新空气动力开发过程透露，项目由曾参与R35 GT-R及RZ34开发的日产品牌大使田村宏志提供指导，KUHL制作了1:5比例模型，并送往Mooncraft移动地面风洞进行测试。测试风速约100km/h，模型轮胎与地面传送带同步旋转，以更接近真实车辆行驶时的气流状态。KUHL分别测试前唇、侧裙、后扩散器、鸭尾及Canard等组合，测量前后轴空气动力载荷和阻力变化。
08
GR86空气悬架跑筑波
验证展示型改装车的赛道能力
这是一台特殊GR86的筑波赛车场测试，车辆由SHADOW in the knack yard制作，采用VARIS ARISING-II宽体、碳纤维覆盖件、GT尾翼及FEEL AIR V3空气悬架。它此前主要以展示型改装车身份参加活动，此次由菊地靖驾驶，在筑波Course 1000验证实际动态表现。空气悬架能否满足赛道使用，关键取决于气囊有效刚度、工作压力、阻尼匹配以及高速弯道中的车身高度变化。
09
R35 GT-R预防性维护
GR6变速箱与冷却系统成为重点
Motor-Fan刊发日本专业改装店SCREEN针对R35 GT-R的预防性维护专题。R35自2007年推出以来，早期车辆已经接近20年车龄。文章重点介绍GR6双离合变速箱、油压控制电磁阀、冷却系统及制动部件的老化问题。SCREEN针对2010年以前车型提供C形卡环防脱落、油压系统强化等维护方案，并建议部分车辆在5万km以内检查变速箱电磁阀。发动机冷却方面，散热器侧水室老化、电动风扇工作异常及节温器状态也需要重点关注。
10
Z32换装2JZ-GTE扩缸3.1L
700PS仍保留空调
Web Option于10月8日介绍一台采用Toyota 2JZ-GTE发动机的Z32 Fairlady Z。原厂Z32使用VG30DETT双涡轮V6，但改装店C＆Y Sports认为，针对这台经常参加赛道活动的车辆，2JZ能够提供更加成熟的高功率改装方案。发动机使用HKS锻造活塞及H断面连杆扩缸至3.1L，搭配TO4Z涡轮，报道输出约700PS。传动系统采用JZA80 Supra原厂Getrag 6速手动变速箱，差速器则使用R32 GT-R的R200结构，以获得更多终传比选择。
11
1400PS E30 BMW
LS7双涡轮
整备质量约1292kg
这是美国一台1989年BMW E30 325iS改装车，原厂直列六缸发动机被7.0L LS7 V8替代，并使用两颗Precision 6466涡轮。车主表示最近一次动力测试达到1400PS，而整车重量约1292kg，计算得到约1084PS/t的推重比。为了安装这套动力系统，车辆重新制作了钢管式车架，并将发动机尽量向后移动，实现接近50:50的前后重量分配。底盘使用C7 Corvette控制臂、JRi减振器、Wilwood六活塞制动系统，以及前18×10J、后18×12J的Forgeline轮圈。
12
FD3S换装自然吸气20B达290PS
前后质量分配630:650
车辆放弃原厂13B双涡轮，改用20B三转子自然吸气发动机。RS Pantera通过扩大侧进气口、使用RX-8高压缩比转子等方式，将压缩比提高至10.0:1，实测输出约290PS。为了避免三转子发动机增加前轴负荷，改装店重新设计安装位置，最终前轴质量约630kg、后轴约650kg，整车约1280kg。车辆还采用HKS避震、Cusco LSD和265/35R18轮胎。
编辑结语
真正跑赛道的时候，轮圈、轮胎、避震和车重往往比继续增加马力更重要。