梅赛德斯在马来西亚站带来的大升级，可能没有达到预期效果。F1评论员Will Buxton在Up To Speed播客中透露，车队领队Toto Wolff怀疑这次底板和侧箱的大改动，可能让赛车每圈慢了多达半秒。
升级幅度不小，目标很明确
这套升级在马来西亚巴林大奖赛（Bahrain Grand Prix）上推出，几乎涉及赛车每一个车身表面。改动的主要目的，是提升中高速弯道下的下压力表现。按照Buxton的说法，车队原本期待通过这次升级每圈能快大约0.3秒。
但现实走向了另一个方向。Buxton在播客中表示，Wolff认为车队可能反而损失了大约0.4到0.5秒。也就是说，不是快了0.3秒，而是可能慢了0.5秒。
排位与正赛的表现
带着高期待来到雪邦国际赛道，Kimi Antonelli和George Russell在排位赛中分别拿到第3和第7。正赛中，Antonelli以第2名完赛，Russell则因为动力单元故障退赛。
Buxton在播客中这样评价梅赛德斯那个周末的状态：“显然，退赛是他无法控制的事情，但梅赛德斯看起来从来都不在竞争行列中。”
他接着提出了自己的疑问：“他们带来了一次大升级。是不是升级没有奏效，还是说这只是赛道特性导致的，他们没有从升级中得到想要的东西？我想我们可能只有这个周末才能知道了。”
升级逻辑与现实的落差
Buxton在播客中解释了这类大升级的基本逻辑：底板和侧箱这样的大改动，会给赛车增加一点下压力，这意味着直线速度会损失一点，但本应在弯道中得到回报。按照计划，车队期待的是每圈快0.3秒左右。
而Wolff的判断是，他们可能损失了0.4到0.5秒。Buxton的原话是：“所以，不是提升，可能是损失。”
他还透露，梅赛德斯计划在新加坡站对旧规格和新规格进行背靠背测试。但问题在于，新加坡是冲刺赛周末，只有一个练习 session 可以用来做对比。
接下来要看什么
新加坡站将成为判断这套升级是否真正有效的关键节点。如果背靠背测试显示新规格确实不如旧规格，梅赛德斯将面临一个直接的选择：是继续沿着这条技术路线走下去，还是回到旧规格。
Buxton提出的那个问题——升级本身有缺陷，还是马来西亚的赛道特性掩盖了它的真实效果——目前还没有答案。而新加坡只有一个练习 session 的窗口，留给梅赛德斯验证的时间并不多。