梅赛德斯将在新加坡大奖赛让两名车手使用不同的空气动力学套件，以查明在马来西亚引入的升级为何没有带来预期表现。
拉塞尔将驾驶旧规格赛车，安东内利则使用升级版套件。这一安排将贯穿整个冲刺周末。
为什么拆成两套
梅赛德斯在上一站马来西亚带来了自五月底以来的首次大升级，但那个周末过得异常艰难。维斯塔潘反而成为主导力量，为红牛拿下了本赛季首胜。
于是在新加坡的整个冲刺周末，梅赛德斯把两套方案分给了两位车手。拉塞尔使用上次在巴库出赛的旧空气动力学套件，安东内利则使用在雪邦首次亮相的那套升级件。
拉塞尔透露，这个想法最初是他提出来的。在知道他将因引擎罚退从周日正赛队尾起步之后，这个决定最终变成了“不用动脑的选择”。
“其实是我在周日比赛前发起了这个讨论，”拉塞尔说。他在雪邦还剩五圈时从第三位退出，落后队友安东内利多达84分，创下赛季新高。
“所以当故障发生时，这几乎是个不用动脑的选择，因为赛前我们本来就是五五开的态度。赛前我就更倾向于这么做。而现在，这完全不需要犹豫。”
“它回来了”
这意味着拉塞尔将再次使用他两站前在阿塞拜疆取得胜利时的那套方案。
“它回来了！”拉塞尔这样形容巴库规格的W17。
“显然，马来西亚是我们作为车队全年最糟糕的一个周末，无论是速度还是排位结果。”
“当然，如果不是动力单元故障，我们俩可能都上了领奖台，但那个周末确实很难。我们不知道那是马来西亚特有的问题，还是跟升级有关。”
“没有明确的科学依据告诉我们这和升级有关，但在F1里我们不是用赛车产生多少下压力来衡量表现，而是用秒表，而马来西亚的秒表不好看。”
“所以这周末看看吧。我很高兴能回到那套方案上做对比。这周末我其实不在任何争夺中，无论是这场比赛还是总冠军层面，所以这是做对比的合适时机。”
拉塞尔还透露，安东内利车上的新套件将在新加坡得到一具前翼的加持，这具前翼原本应该属于雪邦首次升级的一部分。
“我希望Kimi那边的新套件能如我们预期那样工作，因为作为车队，我们需要它奏效，如果我们在马来西亚的新套件没有按预期工作，那对我们来说会有点令人担忧，”他补充道。
“这周末Kimi会用一具我们在马来西亚没有的前翼。那套升级本来应该带着这具前翼一起来——也许这就是它当时表现不佳的原因。”
“没有什么告诉我们它不该奏效。但当然，我在巴库的那辆车，我在巴库赢了，Kimi在马德里赢了。它仍然是一辆快车，所以希望我们能玩得开心。”
安东内利的回答
被问及新前翼时，安东内利说：“我希望它能带来不同！这就是我们要尝试回答的问题。”
“乔治回到旧套件，我们知道那套在类似赛道上效果很好。我这边会尝试为这套套件找到答案，希望能更理解它，最终挖掘出它的潜力。”
“当然，我们会有一具前翼，虽然只有一具，但看看吧。我觉得雪邦整体上有点特殊，因为路面和温度，但希望这周末我们能把车放到更好的位置，从套件里榨出更多东西。”
安东内利表示他很乐意继续使用升级版W17。
“我们真的很想理解这套新套件，试着把它发挥到最大，因为车队做了了不起的工作，”这位意大利车手补充道。
“他们在这套新套件上投入了大量工作，这么早就把它否定掉会很可惜。”
“我觉得我挺适应继续用它，实际上，我真的很想帮车队更多地理解它，试着挖掘它的潜力。”
安东内利也确认，他“整个周末都会坚持新套件”，即使拉塞尔车上的旧部件被证明更有竞争力，冲刺赛期间也没有换回旧规格的选项。
安东内利希望在新加坡滨海湾的冲刺赛和正赛中都能争夺胜利，而拉塞尔在前方竞争的希望将限于周六的短程赛，因为引擎更换罚退将在周日正赛发车格上执行。
拉塞尔整个周末都会使用新的动力单元，但它不会包含梅赛德斯一直在研发的ADUO升级，因为该升级不在新加坡。
ADUO升级将在之后的比赛引入，下一站是两周后的美国大奖赛。