法拉利率先带火的“旋转尾翼”，如今又有车队要搬上正式比赛了。
本周末的意大利大奖赛，麦克拉伦将正式启用自己的旋转后翼，并将其命名为“H-Wing”。两台MCL40都将搭载这一新设计，这也意味着继法拉利和红牛之后，麦克拉伦也加入了这场特殊的技术竞争。
所谓旋转尾翼，就是让后翼在不同情况下改变位置。赛车进入弯道时，后翼保持正常状态提供下压力；驶上长直道后，后翼可以旋转约180度，进一步降低空气阻力，从而换取更高的直线速度。
法拉利是最早将这一设计带到赛场上的车队，因此这套装置也被车迷戏称为“Macarena”。红牛随后推出了自己的版本，两支车队的具体结构和旋转方式存在一定区别。
因为法拉利尾翼翻转时的动作像西班牙经典舞曲《Macarena》中的手臂摆动动作，所以被车迷戏称为“Macarena”。
不过，这项新技术此前也经历过不小的争议。汉密尔顿在中国大奖赛练习赛中就曾因为尾翼状态变化出现失控，随后车队撤下了这套装置。红牛方面则更加严重，维斯塔潘先是在奥地利大奖赛排位赛遭遇高速撞车，随后又在英国大奖赛正赛中因后翼故障冲出赛道。红牛随后暂时放弃这套设计，并对尾翼进行了全面检查。FIA也曾要求法拉利和红牛提供相关技术信息，对这类旋转后翼的安全性进行评估。
麦克拉伦则选择在这样的背景下，让自己的H-Wing正式登场。事实上，麦克拉伦早在奥地利大奖赛就带来了这套装置的原型，不过最终没有在练习赛中使用。经过进一步修改后，升级版H-Wing又在匈牙利大奖赛FP1完成了测试。
而蒙扎，恰好是检验这套设计的理想场地。这条赛道拥有F1赛历中最明显的低下压力特征之一，大量长直道让赛车的最高速度和空气阻力成为关键因素。对于麦克拉伦来说，这也是进一步放大MCL40高速性能优势的机会。
本赛季的MCL40在中高速弯中拥有不错的竞争力，但低速弯表现相对逊色。诺里斯此前也曾提到，与梅赛德斯W17相比，麦克拉伦在低速弯存在一定差距。H-Wing能够在直道上降低阻力，让赛车获得更高的极速，同时在进入弯道后恢复后翼状态，以维持所需的下压力。
麦克拉伦技术总监尼尔·霍尔迪表示，车队将在蒙扎带来新的低下压力后翼规格，这将是H-Wing首次正式投入比赛，同时还会测试一些空气动力学和低阻力方案，并在排位赛前确定最终配置。
在红牛已经为这项技术付出过代价之后，麦克拉伦能否在蒙扎安全地把这份“作业”用好，也将成为比赛的一大看点。