01、召回7.4万辆车
凭借鲜明的运动基因与个性标签，领克曾在燃油车时代打下了属于自己的地盘。然而，当行业迈入新能源深水区，这位昔日的“优等生”在激光雷达上栽了一个跟头。
8月24日起，吉利将召回2025年1月8日至2025年12月10日期间生产的部分领克900、领克10EM-P、领克07、领克08汽车，共计74037辆，这个数据相当于领克2025年总销量的20%（2025年领克全年销量为35万辆）。
原因在于供应商制程工艺波动，导致激光雷达内部电源IC可能存在损伤，组合驾驶辅助开启后对特殊目标物的识别、预警或处置不足，极端条件下，存在安全隐患。
公开信息显示，此次出现问题的领克相关车型所搭载的激光雷达，为速腾聚创品牌旗下产品。除了领克及银河，速腾聚创的产品还应用于极氪品牌身上。值得一提的是，吉利还因相同原因召回了18878辆银河M9，两个品牌的车辆召回合计近9.3万辆。
除了产品质量，领克目前也遇到了市场层面的挑战。
今年，领克的销量走势呈现出明显的“开年即巅峰，随后一路下行”的态势。
1月份，领克还能维持在2.9万辆的高位，但从4月份开始，领克的销量同比降幅一直扩大，从18%一路扩大至7月的40%，销量也跌破了2万辆。7月，领克销量约为1.64万辆，同比骤降40%。
拉长时间线，今年前7个月，领克累计销售超16万辆，同比下降11%，成为吉利几大品牌中，同比下滑幅度最高的品牌。相反，它的同胞兄弟极氪前7个月累计销量超21万辆，同比增长99%。
领克距离年初设定的40万辆销量目标，完成度还不足四成。若要达成目标，在剩下的5个月内，其月均销量必须飙升至4.8万辆。在当前燃油车市场加速萎缩、新能源赛道极度内卷的大环境下，这无疑是一项艰难的挑战。
02、缺少一款“腰部爆款”
在中期业绩发布会上，吉利汽车集团CEO淦家阅提到，随着“一个吉利”战略推进，吉利汽车规划中的产品数量已经减少20%，产品规划将更加聚焦和规模化。吉利控股集团CEO安聪慧在会上指出，极氪向上发展带动了集团单车售价提升，银河品牌依靠星愿在主流轿车市场站稳脚跟，但吉利汽车目前仍缺少一款“腰部爆款”。
在“一个吉利”的战略规划下，吉利三大新能源品牌各司其职、分工明确：吉利银河品牌主攻“规模”，产品线从6万～10万元的入门级一直覆盖至20万元以上的中高端，是吉利销量的基本盘；极氪品牌负责“向上”，直接对标BBA等传统豪华品牌，也承担着提升集团品牌溢价与单车售价的核心任务；领克品牌则聚焦“向宽”，深耕15万～35万元的中高端市场，并以20万元级为核心主力。
目前，领克旗下销量最高的是紧凑型轿车领克03，它和中大型轿车领克10，前7个月，两者合计占比达到了30%以上，曾经这两款车月销量能够破万，如今也已经进入了瓶颈期。
为了向上突破，领克900曾是品牌寄予厚望的“王牌”。这款大型六座SUV试图在竞争激烈的市场中抢占一席之地，其表现也一度十分亮眼：2025年累计销量突破5万辆，并在去年8～10月连续三个月月销破7000辆，展现出爆款潜质。然而，进入2026年后，领克900的销量未能延续此前势头，反而持续下滑。面对颓势，领克在今年又推出了五座版车型试图挽救局面，仍未止跌，到了7月，领克900月销量已下跌至仅剩679辆。
从燃油车时代到新能源时代，领克不仅要应对市场的激烈竞争，更面临着“新车死亡谷效应”的残酷竞争。所谓“新车死亡谷效应”指的是：新车上市初期往往能凭借营销热度迎来销量爆发，但随着产能完成爬坡，市场需求却已迅速回落。这种热度褪去后的断崖式下滑，不仅让车型难以摊薄研发与制造成本，还会引发供应链的剧烈波动。
这一行业痛点已引起众多车企高管的共鸣。蔚来董事长李斌曾指出，当下市场竞争极度白热化，新车层出不穷且极具竞争力，导致消费者选择过多，单一车型的红利期被大幅压缩。比亚迪乘用车事业群首席运营官何志奇曾在社交媒体上直言不讳地感叹：汽车行业一款新车动辄需要10亿元以上的投资和两年以上的开发周期，但如今的市场热度却往往维持不了三个月，“还没捂热就冷了”。
为了打破这个魔咒，领克将破局的筹码压在了细分品类的创新上。今年7月，领克推出了首款中型插混运动旅行车——领克07GT，限时权益价为14.58万～19.68万元。目前来看，领克07GT上市初期订单表现确实非常亮眼：上市27分钟，大定数量突破1万台，预售24天，订单突破了3.5万台辆。易车网数据显示，领克07GT在7月份销量为1831台。
对于领克而言，能否将海量订单势能转化为实实在在的销量，是其重回增长轨道的关键所在。