8月21日，国家市场监督管理总局发布公告，多家车企因车内应急机械拉手相关问题召回多款汽车，涉及小米、特斯拉、零跑、小鹏、吉利、奇瑞、东风汽车、北汽蓝谷、中国一汽等车企。
据悉，本次召回原因为：车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作；当发生严重碰撞导致整车低压系统失效等极端情形时，可能影响驾乘人员快速开启车门逃生和车外人员救援，存在安全隐患。
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与传统燃油车的机械式门把手不同，新能源车普遍采用电动开门方案，依赖低压供电系统和电子控制单元。一旦断电或电子按钮失效，应急机械拉手就成了关键时刻的安全兜底。
在市区一家4S店，记者了解到，多数客户在看到隐藏式电控把手时，会关注特定情况下的开门问题，并表示纯物理机械机构的应急门把手十分有必要。
“万一车落到水里，或者遇到车门打不开的情况，直接拉开机械把手就行，不需要通电，这就是一个保命的功能。”市民李女士说。
“召回的这批车型普遍存在以下问题：第一，车外均采用隐藏式门锁设计；第二，车内的机械式拉手要么是隐藏式的，要么与内饰同色，要么设计得十分隐蔽，都存在较大的安全隐患。”南通理工学院汽车工程学院副院长陆兆纳分析。
目前，多数车企给出的整改方案为加贴警示标识、优化事故后降窗策略，通过提升部件辨识度和增加极端场景下的逃生通道，以双维度措施降低安全风险。
但应急操作部件被“隐身”，暴露了极简设计风潮下安全性、功能性被后置的问题。紧急场景下，醒目、直接必须是第一原则，不能为美观、风阻等原因让步。
在新能源汽车产业崛起过程中，隐藏式门把手一度以所谓极简美感与未来科技感受到行业追捧。自2012年特斯拉率先在量产车型上应用隐藏式门把手之后，大量新能源车企跟进效仿。
自2027年1月1日起，强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》就要正式实施。《要求》明确指出每个车门（不包括背门）应配备机械释放车门外把手和机械释放车门内把手，以消除隐藏式车门把手可能产生的安全隐患。
本轮大规模召回，也是在实施门把手新国标之前，给予存量车型的一次统一安全加码。对车企而言，这也是一个从“跑得快”到“跑得稳”的换挡信号，背后是一个行业对“什么是真正的汽车安全”的重新认知。
新国标不是限制创新，而是给行业重新划定“安全跑道”。唯有每一个利益相关方将安全重视起来，方能守住汽车出行不可逾越的底线。
来源：城市日历、央广网、新京报、中国市场监管报
记者：王子迅、樊骁
编辑：张晓云
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