东风本田正经历入华20余年来的寒冬。2020年，其年销量高达82.04万辆，而到2025年，这一数字骤降至32.58万辆，短短五年间销量减少近50万辆。
燃油车时代，本田凭借“买发动机送车”的技术标签，以省油、耐开、保养成本低等优势筑起竞争壁垒。但当“三电+智能”成为新能源时代的核心竞争力，这些传统优势就远远不够用了。对此，东风本田也并非没有动作，2022年，其推出纯电动车型e:NS1，试图打开新能源市场，却遭遇市场冷遇，月销量长期徘徊在百辆以下，甚至多次出现“个位数”销售，直接导致当年销量跌至65万辆。
在此之后，东风本田就开启了一路下滑的态势。为扭转销量颓势，东风本田在2025年3月推出了耗时4年、投入大量人力财力打造的纯电SUV S7。然而，这款被寄予厚望的新车因初期定价偏高市场遇冷，3月销量仅373辆，5月锐减至52辆，3个月累计销量不足500辆。即便后续推出“一口价”政策及用车权益，但消费者也依旧不买账。
于是，东风本田进行了更为深度的变革。2025年9月，原东风猛士科技CEO曹东杰调任东风本田执行副总经理。他在2025广州车展上表示，正推进深度本土化变革，自主研发团队人数将翻倍，同时尝试打破传统合资企业研发模式，积极寻求股东双方支持，整合全球资源与中国本土需求。变革成效初显，2026年1月，东风本田售出新车31377辆，实现4.4%同比增长与1.8%环比增长，成为少数达成同环比双增的合资品牌。
然而，单月增长并不足以扭转长期颓势。2026年，中国汽车市场竞争将更激烈，新能源汽车渗透率还将提升，东风本田能否保持增长势头、收复市场充满未知。按照规划，东风本田计划2025年电动化比例达50%，2027年不再投放燃油车型，2030年推出10款以上纯电车型，从当前转型进度看，达成目标难度不小。
总结而言，东风本田的困境，是合资红利消耗殆尽的一个缩影。把目光放远至本田，其日子也并不好过。数据显示，本田预计2026财年（2025年4月至2026年3月）全年经营利润为7000亿日元（约合340.89亿元），虽较此前预计的5000亿日元有所上调，但仍远低于市场预估的8962.4亿日元（约合436.48亿元）。2025年，本田全球累计销量352.19万辆，同比下滑约7.5%，其中中国市场生产量与销售量分别下滑16.4%和24.2%，东风本田与广汽本田双双陷入销量下滑泥潭。
归根结底，还是过往经验不够用了。燃油车时代，日系车“省油、耐开、保养成本低”的优势深入人心，但在新能源时代，消费者对汽车需求已经从“代步工具”升级为“智能移动空间”，合资品牌曾经依靠品牌、技术、渠道躺赢的日子早已一去不复返。
东风本田能否绝境翻盘，其单月的增长能否成为全年的增长？日系品牌又能否摆脱转型困境，市场选择终究会给出答案。