广汽本田近日宣布，为庆祝雅阁50周年，老客户复购雅阁e:PHEV车型，仅需13.88万元，较官方指导价直降10万元，创下上市后最高降价纪录，限量1000辆。
就在同一个月，被称为年轻人一代神车的飞度也以6.68万元的价格限量发售，3000台名额迅速售罄。
中国汽车流通协会的数据显示，今年1月的汽车消费指数只有31.1，处于历史低位，而全国乘用车行业库存约357万辆，较去年同期增加58万辆。
库存高企，消费低迷，市场的天平正在发生倾斜。
说起来，雅阁可是无数中年人的青春和底气，当年能开上一辆雅阁，那绝对是身份的象征，提车的时候不仅要排队等几个月，还得额外加价5万，就算这样，抢车的人依然挤破头。
可谁能想到，风水轮流转，如今这款曾经的“神车”，直接降价10万甩卖。
很多人看到雅阁直降10万，第一反应是“捡漏的时候到了”，但其实，这不是本田大方，而是被逼到绝境的无奈之举。
最近一年雅阁e:PHEV销量才4476辆，在雅阁同期总销量里面只占了3%。
这就相当于一个月也就卖出去不到400辆，尤其现在的汽车市场，库存堆得像山一样，像是本田，仓库里的雅阁、CR-V这些主力车型，放了好几个月都卖不出去，经销商压得喘不过气，只能靠大幅降价来回笼资金。
而且这次降价还有限制，只针对老客户复购，还限量1000辆，就是怕降价太狠，影响其他车型的销量，更怕砸了自己的品牌。
除了清库存，雅阁自身的产品力也越来越尴尬。
以前大家买雅阁，图的是省油、耐用、有面子，可现在不一样了，国产新能源车型遍地都是，不仅颜值高、配置全，还不用加油，价格也比雅阁便宜。
反观雅阁，除了换个外壳、加个简单的智能配置，本质上还是老一套。
尤其雅阁e:PHEV的纯电续航也就106公里，也就是刚达到新能源车购置税减免的及格线，可是却不支持快充。
那些没有家充条件的家庭买回去，充电就是个难关，要是当油车开的话，那国产的很多车型都比它要好。
更要命的是，这种大幅降价，还会冲击本田的品牌价值，最直接的影响就是保值率彻底“崩了”。
以前大家愿意加价买雅阁，除了有面子，还有个很重要的原因—保值，开个三五年再卖，亏不了多少钱，很多人甚至觉得买雅阁是“稳赚不赔”的买卖。
可现在新车大幅优惠，直接把二手车市场的估值体系搅乱了，就拿2020款雅阁来说，现在二手车成交价只能跌到7-11万区间，比几年前的行情差了一大截。
保值率一降，消费者对本田的信任也跟着没了，毕竟谁也不想买一辆“买了就贬值”的车，后续再想涨价、推新车，都会变得格外困难。
而雅阁的销量滑坡，也只是本田困境的一个缩影，这款曾经的“中年神车”，早已没了当年的风光。
雅阁的尴尬，并不是个例，现在整个日系合资车，都在遭遇前所未有的危机，曾经称霸中国市场的“省油神话”，如今彻底失灵，市场份额一步步被挤压，缩水得厉害。
其中，本田的情况最为惨淡。
以前本田的销量，常年稳居合资车前列，可最近这几年，销量一年比一年差，较巅峰时期直接缩水近百万辆，从2020年的162.7万辆到2025年的64.53万辆。
主力车型雅阁、CR-V销量持续下滑，就连曾经的“年轻人神车”飞度，也只能靠低价限量发售，才能勉强走量。
很多本田经销商都说，现在卖车全靠降价，利润薄得可怜，有时候卖一辆车，还不如卖一台电动车赚得多。
日产的日子也不好过，跟本田一样深陷泥潭，销量连续七年下滑，甚至还出现了巨亏的情况。
2025年，日系车三巨头本田、丰田、日产在中国合计销量才308万，市场份额连10%都没有了。
为了自救，日产也开始大幅降价，还下放了一部分研发权，推出纯电车型，可转型的效果并不明显，依旧没能挽回消费者的心。
曾经的日系三强，如今只剩下丰田还能勉强维持，靠着混动车型和三四线城市的需求，销量微增，但也比巅峰时期少了不少。
而三菱、铃木这些二线日系品牌，要么停产，要么直接退出中国市场，曾经风光无限的日系车，如今没了当年的底气。
很多人疑惑，同样是日系车，为什么丰田能勉强稳住，而本田却一落千丈？
其实核心原因，就是本田的决策太僵化，跟不上中国市场的节奏，硬生生把一手好牌打烂了。
最关键的一点，就是中国团队没有自主权。
本田的研发、决策大权，全集中在日本总部，中国团队只能听从指挥，就算发现中国消费者喜欢智能配置、喜欢大空间，也没办法根据市场需求调整产品，只能等着日本总部慢悠悠地决策。
从日本总部拍板，到中国市场落地，最少要一年半的时间，而国产车企，一个月就能完成产品迭代，差距可想而知。
反观丰田和日产，早就看清了形势，开始主动改变。
丰田加速纯电布局，还强调“更中国”的战略，根据中国消费者的需求调整产品，还在推行RCE体制，把开发权移交中国团队。
日产也下放了研发权，推出符合中国市场的纯电车型，就算转型成效不明显，也至少在努力适应市场。
可本田呢？一直深陷决策僵化的困境，长期抱着混动、氢燃料路线不放，觉得“中国消费者更看重油耗”，等到发现国产新能源崛起，再想转型，早就晚了。
现在的中国汽车市场，早就不是以前“随便造就能卖”的时代了，市场已经进入存量博弈，消费者越来越挑剔，想要活下去，光靠降价根本不够，必须找对方向。
对本田来说，首先要做的，就是放下身段，根据市场需求，快速调整产品。
消费者喜欢智能配置，就赶紧升级车机和智驾；消费者看重性价比，就优化成本，推出更贴合中国市场的车型，而不是一直抱着老一套不放。
现在新能源已经是不可逆的趋势，国产新能源的技术壁垒越来越高，本田如果还固守燃油车和老旧的混动技术，只会被市场淘汰。
除此之外，还要守住品牌口碑。
以前日系车靠“省油、耐用”积累的口碑，现在已经被减配、车机卡顿等问题消耗得差不多了。
想要重新赢得消费者信任，就得注重产品质量，优化售后服务，不再靠降价吸引消费者，而是靠产品力和服务留住人。
其实，雅阁降价10万没人买，从来不是因为消费者没钱，而是因为没能跟上市场的变化。
当年加价5万抢的“神车”，如今沦为降价甩卖的尴尬，背后是本田决策的僵化，也是日系车转型的困境。
在存量博弈的时代，没有谁能一直靠“情怀”活下去，只有主动适应市场、尊重消费者，才能站稳脚跟，不然就算曾经再辉煌，也终究会被市场淘汰。