保时捷旗舰SUV弃电改油，这波操作看懂了吗
刚看到一个消息，保时捷全新旗舰SUV K1调整产品规划，原本打算纯电的，现在改成燃油+插混了，还跟奥迪Q9共享平台，预计2028年上市。
说实话，第一反应是：保时捷这是被现实打脸了？
仔细看下来，这事儿没那么简单。保时捷当初确实雄心勃勃，要在卡宴之上再推一款纯电旗舰，基于大众SSP平台打造，目标直指中美市场。
结果现在倒好，SSP平台软件研发一拖再拖，Taycan销量又大幅下滑，再加上全球电动车需求放缓，保时捷不得不重新算账。
有个细节挺有意思——保时捷算过，如果按原计划硬推纯电K1，研发成本得几十个亿打底。
现在跟奥迪Q9共用PPC燃油平台，不仅能把成本摊薄，还能用上现成的V6、V8动力总成。说白了，不是不想搞纯电，是搞不动了，先活着要紧。
但这事背后藏着一个更深的问题：豪华品牌的电动化，到底该怎么走？
之前很多人觉得，保时捷这种品牌，用户画像就是“不差钱”，推纯电应该顺理成章。
结果Taycan的销量说明，豪华车用户对纯电的接受度，远没有想象中的高。
尤其是大型SUV这个级别，买X7、GLS的那拨人，真要让他们放弃V8的浑厚声浪、换成安静的电机，不少人可能真得犹豫。
保时捷这波调整，其实是在赌——赌未来几年燃油豪华SUV还有市场，赌插混能撑过这段过渡期，等SSP平台成熟了再把纯电版端上来。
这种“两条腿走路”的思路，跟奔驰放缓全电动化、宝马坚持多动力路线的逻辑差不多。
还有个细节值得琢磨：K1和Q9将在斯洛伐克共线生产。这操作挺务实，大众集团内部平台共享玩得很溜，从MLB到PPC，途锐、卡宴、添越都是这么过来的。
现在K1和Q9走同样的路子，对保时捷来说，是“降本”；对奥迪来说，是“借势”——毕竟Q9跟保时捷同平台，说出去也是加分项。
动力方面，预计3.0T V6和4.0T V8，348马力到730马力，插混版也会有。这个数据跟现款卡宴基本持平，放在2028年来看，算不上炸裂，但对于目标用户来说，够用了。
说到底，保时捷这波操作给行业提了个醒：电动化是大势，但节奏得自己把握。
尤其是豪华品牌，用户画像复杂、品牌溢价高，不能简单用“一刀切”的思路。先推燃油插混稳住基本盘，等技术成熟、市场接受度上来了再上纯电，比硬着头皮上然后卖不动强多了。
2028年K1才上市，还有两年时间，到时候市场风向会变成什么样，谁也说不准。
但至少保时捷留了后手——纯电版还在研发清单里，只是“择机推出”。这波操作，与其说是“弃电改油”，不如说是“务实调整”。
毕竟在赚钱这件事上，保时捷一直挺清醒的。