经历了近四年俄乌战争的考验后，俄罗斯人对其军工水平有了更清晰认知，修正了很多错误观念，甚至对中国军工产业的认可也明显提升。当一次并非有意的歼-20A和苏-57对比出现后，还是有很多俄罗斯人，因为双方过于明显的差距而破防。
斯特拉斯堡，全球军事情报界的电子屏上已经被一组刺眼的对比画面彻底刷屏。视线先拉到东八区。就在今年春节前的拜年视频里，中国空军没有像往常那样玩“犹抱琵琶半遮面”的把戏，而是直接把家底亮了出来。
画面里，整整齐齐的J-20A在跑道上排成了长龙。情报分析员们死死盯着屏幕，数了一遍又一遍：18架。这不仅仅是一个数字，这代表着一个标准的满编作战旅。请注意，这些战机挂载实弹，发动机喷口有着明显的热流扰动。
它们是随时可以升空绞杀的“完全体”，而不是用来撑场面的验证机。这时候再把视线北移，穿过冰封的黑龙江，投向阿穆尔河畔的俄罗斯远东机场。那里的卫星图像冷得让人打颤。被俄罗斯视作“国宝”的苏-57，稀稀拉拉地停在停机坪上。
情报部门把整个远东翻了个底朝天，满打满算，只找到了15架。中国仅用一个旅的“拜年阵容”，就在数量上碾压了俄罗斯倾举国之力积攒了十几年、目前部署在关键战略方向的五代机总和。18对15，这哪里是盟友间的展示，简直是工业能力的“骑脸输出”。
当曾经的学生在产能和质量上双重超越老师时，这种沉默的画面比任何外交辞令都更具杀伤力。很多人还在对着J-20A座舱后方那个隆起的“粗脖子”结构指指点点，觉得这破坏了流线型的美感。这种看法未免太过于“外行看热闹”了。
在这个级别的博弈里，颜值是给观众看的，构型是给死神看的。那个被戏称为“鼓包”的结构，实际上是空气动力学与内部空间压榨到极致的产物。那是为了给换装后的航电系统腾位置，更是为了塞进更多的燃油。但这背后的底气在哪里？在于那两台咆哮的WS-15发动机。
只有彻底治好了困扰中国航空工业几十年的“心脏病”，设计师才敢如此大胆地做加法。那个“粗脖子”是对跨音速阻力的精妙修型，配合WS-15澎湃的推力，现在的J-20A已经能做到真正的超音速巡航——不是冲刺一下就得减速散热，而是像捕食者一样长时间在超音速领域游猎。
反观俄罗斯，这才是最让人唏嘘的地方。还记得2024年的珠海吗？那时候苏-57虽然来了，但还在推销那款老旧的AL-31F系列发动机。那是一张何等尴尬的旧船票。苏-57所谓的“产品30”发动机，从上世纪90年代喊到现在，依然处于“永远只差一点”的烂尾状态。
看着中国战机装着国产的顶级“心脏”在天上做出违反物理定律的机动，而自己手里还要靠吃苏联的老本来维持门面，俄罗斯军工界那层最后的自尊心，早在两年前就被撕得粉碎。在这个寒冷的1月，苏-57为什么会出现在远东？
现在的东欧平原上，乌克兰的无人机像苍蝇一样无孔不入。那些昂贵的苏-57如果在西部前线露头，极大概率会在起飞前就被廉价的自杀式无人机炸成废铁。对于俄罗斯来说，每一架苏-57都是摔不起的瓷器。
所以他们把这仅有的家当搬到了阿穆尔河边。这里的逻辑很讽刺：因为背靠中国，这里成了俄罗斯全境最安全的“防空洞”。这里没有北约的预警机窥探，没有乌克兰的无人机骚扰，甚至因为离制造工厂近，飞机出了那堆令人头疼的机械故障时，还能就近返厂大修。
这还是那个号称“战斗民族”的空军吗？现在的苏-57，就像一个在外面受了欺负、不得不躲到邻居家屋檐下避雨的孩子。它存在的最大意义，似乎已经不再是作战，而是作为一种“我们也拥有五代机”的图腾，小心翼翼地活着。
这种心态上的崩塌是毁灭性的。当王牌武器需要靠地缘政治的“庇护感”来生存时，这场关于天空霸权的赌局，其实已经输光了筹码。美国洛克希德·马丁公司的财报做得那是相当漂亮。看看他们2025年的计划书，F-35的交付量号称要冲击191架。
听起来是不是吓死人？但这就像华尔街的衍生品一样，拆开包装，里面全是泡沫。从2025年6月以后下线的F-35A，机头雷达罩里是空的。
由于Block 4升级计划中的AN/APG-85雷达严重延误，加上机身结构为了适配新雷达需要伤筋动骨地重构、据说要等到2027年的第20批次才能彻底解决，洛马公司为了维持交付数据，不得不干出一件令人咋舌的事。
他们在机头里塞进了几百公斤的金属配重块，用来平衡重心，然后就把飞机交付给了空军。单价上亿美元的隐身战机，出厂就是个“瞎子”。它们不能执行作战任务，甚至连独立的雷达训练都做不了，只能像风筝一样，靠着老款飞机伴飞才能上天溜一圈。
为什么雷达造不出来？除了技术集成的混乱，更致命的一刀来自中国。从对镓、锗以及稀土资源的出口管制开始，那条勒在美国军工脖子上的绞索就开始慢慢收紧了。先进的有源相控阵雷达需要什么？需要最高纯度的镓。
当源头被切断，即便强大如美国军工复合体，也陷入了“巧妇难为无米之炊”的窘境。那些塞在机头里的配重块，哪里是金属，分明是美国制造业衰退的墓碑。中国这边的J-20A，是“完全体”。它有强健的心脏WS-15、聪明的眼睛新一代航电和成建制的规模18架同框。
美国的F-35塞着配重块在天上以此充好，暴露了其供应链被“卡脖子”后的狼狈与混乱。以前我们总说“落后就要挨打”，现在这句格言或许该换一种说法了：在高端工业的牌桌上，谁掌握了从原材料到终端集成的全链条控制权，谁才有资格坐在庄家的位置上。
看着那18架蓄势待发的J-20A，会突然意识到，那个曾被西方媒体垄断话语权的“空中霸权时代”，并没有在一场惊天动地的空战中结束，而是在这静悄悄的跑道对比中，没有任何悬念地落幕了。