2026 年 2 月 11 日，美国军工圈曝出一则堪称荒诞的消息：从2025 年 6 月开始，美军接收的最新一批 F-35 隐身战机，出厂就没有机头雷达。
作为全球最昂贵的五代机，本该装雷达的位置，如今只塞了几块配重块维持平衡。
美军原本计划用新一代 AN/APG-85 雷达，替换老旧的 AN/APG-81 雷达。新雷达功率更强、探测距离更远，是 F-35 升级的核心。但负责研发的诺斯罗普・格鲁曼公司，在技术上彻底卡壳：新雷达耗电飙升到 82 千瓦，现有发动机供电跟不上；散热、结构适配问题成堆，测试周期一拖再拖，迟迟无法量产。
更致命的是，洛克希德・马丁为了适配新雷达，直接改了机头内部结构，导致新旧两款雷达在尺寸、安装支架、隔板布局上完全不兼容。新的没造出来，老的塞不回去，生产线又不能停，最终只能硬着头皮交付 “无雷达版” F-35。
面对质询，F-35 联合项目办公室含糊其辞，只说 “飞机在为新雷达做准备”，绝口不提已交付战机没有雷达；洛马把锅甩给项目办，雷达厂商直接沉默，整个体系集体 “装聋作哑”。
为了让没雷达的飞机能正常飞行，工程师只能在机头加装配重块，抵消雷达缺失带来的重心偏移。这些战机勉强能飞，但失去了最核心的探测与电子战能力，只能依赖其他有雷达的 F-35 通过数据链 “带着飞”，一旦脱离编队，就是空中活靶子。
这并非偶然事故，而是美国军工 “边设计边生产” 模式的必然恶果。为了赶进度、抢订单，五角大楼强行推行 “并发性策略”，不等技术定型就开足马力生产，结果埋下无数隐患。如今美军机库里，F-35 批次混乱、软硬件不统一、零件无法互换，维护成本高到惊人，彻底沦为后勤灾难。
按照目前进度，重新设计通用安装支架至少需要两年，最早要到2027 至 2028 年的批次，才能解决雷达兼容问题。这意味着未来两三年，美军将持续接收一批 “半成品” 五代机，花着天价军费，买回一堆没有战斗力的摆设。
而中国空军在拜年视频中，成排亮相完整版歼 - 20A，动力、航电、隐身全面升级，量产规模与战备状态一目了然。一边是补齐短板、批量列装的成熟五代机，一边是雷达缺失、靠配重凑数的 “问题战机”，中美航空工业的发展态势，早已悄然反转。
F-35 这次 “无雷达交付”，不仅是一款战机的尴尬，更是美国军工体系走向僵化、低效的缩影。曾经被吹上神坛的全球头号隐身战机，如今用实际行动证明：先进不等于靠谱，量产不等于能用。