比亚迪在2025年度以460万辆的总销量成功问鼎全球新能源、国产新能源汽车销量榜之后，迎来了2026年。一开年就推出了5款长续航插混产品，并成功以供应链优势锁定的价格维持稳定的新局面。
但是一份月的产销快报显示，比亚迪集团国内批零10万多辆，海外出口10万多辆，出现了严重的下滑。
随着各大媒体依据乘联会数据数据做出了新的排行榜，以及上险量数据，统计出比亚迪集团1月乘用车国内零售销量仅为68586辆，同比下降了62%（2025年1月为182017辆，位列第一）。
人们禁不住要问：比亚迪到底怎么了？
先说市场整体情况是：2026年1月乘用车产销分别为206.2辆和198.8辆，同比分别下降4.1%和6.8%。环比分别下降28.4%和30.2%。很显然比亚迪集团的销量下跌得十分明显，超过了同行。
究其原因其实也很简单，作为头部的比亚迪只不过显现的尤为突出：
一是，受补贴退坡、购置税恢复等政策影响，市场提前消费，占用了月度消费数量。去年Q4的高增长其实有一部分原因在此。
二是，比亚迪申报了一系列长续航、高动力、大空间的新车型，市场进入了持币观望期间。
三是，新能源汽车渗透率已经超过60%，燃油车的需求量进入攻坚区间，难度更大。
四是，比亚迪海外市场放在了首位，一系列新车型和首发车型优先供应了海外。
可能还有很多人把原因归咎于外观设计、产品力等方面，其实是很片面的。单纯1月份的数据并不能说明什么，比亚迪的着眼点其实早已经是1年以上，甚至2-3年。
举几个例子大家都明白了。去年发布的汉L、唐L卖得不好也是事实，但是确实比亚迪技术的划时代旗舰车型，它们基于比亚迪最顶尖的超级e平台开发，却“叫好没叫座”。
但是如果你今年来看，就会发现汉L、唐L其实就是预热车型，新旗舰车型大唐、大汉、海狮08、海豹08将在它们的基础上继续猛推兆瓦闪充和长续航。唯一不同的就是，核心技术下放得更多，兆瓦闪充变成了1.5兆瓦闪充。
技术为王、创新为本是比亚迪的底蕴，量大管饱是市场的特色，比亚迪作为国内汽车的领头羊，其实竞争格局本身就不应该局限在国内，而是全球市场。因为本质上，比亚迪对标的就是丰田。
所以，一方面比亚迪坚持技术引领，另一方面在量大管饱的市场策略方面也做出了尝试。无论是海狮06、方程豹钛7,还是腾势N8L都在很短的时间里卖爆，成为现象级车型，其实就是成熟技术不断上量的尝试。
做难事必有所得，比亚迪现在做的是难事，但是必将引领新能源汽车行业高质量发展。无论是800V平台，还是磷酸铁锂刀片电池，亦或是兆瓦闪充，超高功率电机，1500V碳化硅，以及易三方、易四方、云辇、天神之眼……都将成为一条条护城河。
笔者还是那句话：你可以不买比亚迪，但是你永远不需要去嘲笑比亚迪。当年比亚迪从出租车行业入手，就没怕过被嘲笑。
没有比亚迪，智能辅助系统你得多花几万块。没有比亚迪，你都不知道智能泊车还能让汽车厂商全部兜底。没有比亚迪，你也不敢相信10万元级别的车型居然还可以有这么多东西。
如果比亚迪只关注销量，其实才是最可怕的事情。但是现在比亚迪的确没有唯销量论，没有只看企业利好数据，而是坚持技术创新，却更值得我们去关注。