2026年1月21日（周四）深夜，法国海军在西地中海公海拦截并强制转向俄罗斯关联油轮'格林奇'号（Grinch）——这是全球首次在航程中扣押明确从俄罗斯北极港口穆尔曼斯（Murmansk）装货的原油运输船。该船于2025年12月26日在穆尔曼斯港装载北极原油后南下，经挪威海岸、直布罗陀海峡进入地中海，次日即遭登临检查。行动依据《联合国海洋法公约》（UNCLOS），获英国等多国情报支持，目前正由法国海事当局 escort 至马赛港接受司法调查。
北极原油成制裁新焦点
穆尔曼斯是俄罗斯北极油气出口核心枢纽，汇集来自普里拉兹洛姆诺耶（Prirazlomnoye）海上平台（伯朝拉海）、瓦兰杰伊（Varandey）油田（季曼-伯朝拉地区）及新港（Novy Port）油田（亚马尔半岛）的轻质原油。其中Novy Port等北极混合原油因品质高、溢价强，近年成为亚洲买家重点采购标的，亦成西方制裁'精准打击'对象。2025年底起，欧盟第14轮制裁包已将全部穆尔曼斯装货的俄罗斯原油列为'高风险货物'，要求承运方提供完整装货港证明、船舶历史轨迹及最终收货人合规声明。
'格林奇'号（2004年建造，249米，载重吨约15.8万吨）正是典型'影子船队'（shadow fleet）成员：注册旗为科摩罗（Comoros）——已被欧盟列为'不合作船旗国'；长期列在美国、欧盟、英国等多边制裁清单；航行中多次关闭AIS（自动识别系统）；船舶管理公司结构隐匿，实际控制方指向俄罗斯能源贸易中间商。其被扣，标志着西方制裁执行已从'事后追责'升级为'实时拦截+公海登检'。
后续影响：从马赛到全球供应链
马赛检察官办公室已启动刑事立案，焦点集中于'明知故犯参与规避制裁'（willful circumvention of sanctions）。若罪名成立，'格林奇'号或面临船舶没收、船东资产冻结及船长刑事责任。更深远的是，此举将加速重塑油轮市场：2026年Q1波罗的海航运交易所（Baltic Exchange）数据显示，北极原油运费已跳涨47%，而合规船舶可用运力缺口扩大至每日12船次；亚洲炼厂被迫转向中东替代货源，阿曼原油进口量环比上升23%。
值得警惕的是，类似'格林奇'号的老旧油轮（船龄＞20年）仍有超110艘活跃于影子船队。它们多数无IMO（国际海事组织）认可的网络安全管理系统（cyber security management system），电子海图更新滞后、VDR（船载航行数据记录仪）日志缺失率高达68%——这些技术短板，正成为PSC（港口国监督）重点筛查项。