站在2026年初的时间节点回望，雷克萨斯交出了一份令所有豪华品牌的成绩单：据雷克萨斯官方海报数据，2025年雷克萨斯在华销量突破18万辆，成为进口豪华车阵营中尚且还能实现正增长的品牌。此外，雷克萨斯投资142.4亿元的上海工厂在2025年6月破土动工，预计2027年投产，初期年产能10万辆。
雷克萨斯 “正增长” 源自哪里
似乎如今的雷克萨斯依旧是豪华品牌中的“强者恒强”，但在海关总署披露的数据显示：2025年12月中国出口汽车99万辆，同比增长73.2%；1-12月累计出口832万辆，同比增长30.0%。12月中国进口汽车3万辆，同比下降56.1%；1-12月累计进口48万辆，同比下降32.4%。
显然，在2025年的万亿贸易顺差下，中国进口车市场同样不可避免地遭遇影响。如保时捷销量腰斩、BBA进口车型份额大幅萎缩。雷克萨斯的“微增”，本质上是因为其主要竞争对手衰退得更快，而非雷克萨斯本身具备了逆势上扬的绝对实力。
此外，雷克萨斯昔日因“海口雷克萨斯GX（参数丨图片）加价”一案，彻底打破了曾持续十年的“加价神车”光环，到在2025年内，雷克萨斯经销商公众号持续整年发布终端优惠信息，据懂车帝全国成交价数据统计，如今雷克萨斯ES终端优惠在6万元-9万元区间。而降价对于雷克萨斯这一始终坚持进口的豪华品牌而言，率先伤害的是昔日“加价提车”的车主。
最后，据易车平台统计，在雷克萨斯2025年的销量结构中，低价车型ES的占比进一步畸高，而代表品牌高度的LS、LC系列几乎在市场上销声匿迹。这与雷克萨斯年度销量海报中标注的“雷克萨斯ES累计获110万+车主青睐”这一信息相符。
2026年，情怀者为雷克萨斯买单
过去的雷克萨斯以“保值率神话”著称，但这一神话是建立在供需不平衡基础上的。如今，随着新车终端优惠突破6万，二手车价格体系已经崩盘。加之新能源车迭代速度像智能手机一样快，燃油车的技术代差被无限拉大，未来3—5年，雷克萨斯二手车的贬值速度将远超车友们的想象。
此外，雷克萨斯的困境还源自，它始终无法向上突破如奔驰、宝马、奥迪构筑的一线豪华品牌天花板。在真正的豪车用户眼中，雷克萨斯依然缺乏历史厚重感和顶级旗舰的统治力。同时，雷克萨斯还正面临被比亚迪、鸿蒙系、理想、蔚来等中国高端品牌的残酷挤压。
更可怕的是，雷克萨斯彼时高傲的加价姿态和被网友调侃的“公路闪电”称号，年轻一代的消费者成长于互联网，更成长于“国产更优秀”的消费观中。无论是雷克萨斯过去不顾长期发展的口碑，抑或是进口溢价的高傲，或者是“重价格、轻价值”的产品理念，如今的雷克萨斯面临的最大困境是用户断层。
它正在成为一个“父辈的品牌”，而非“未来的品牌”。
车友观察：在华建厂的意义何在？
雷克萨斯2025年所谓的“正增长”，不过是中国车市剧烈转型期的一个特殊注脚。是伪豪华逻辑的最后一次回光返照，是价格战刺激下的虚假繁荣。对消费者而言，如何分辨品牌营销口径中的水分，是理性衡量品牌价值该有的能力。
据悉，雷克萨斯全新一代雷克萨斯ES将首次推出纯电动车型，并同步推出油电混动版本，将继续采用进口方式销售，将于2026年4月正式上市。此外，雷克萨斯作为继特斯拉之后，外二在华独资外资企业，在上海工厂中暂定有且之后雷克萨斯的纯电动车型，通过本地化采购，雷克萨斯不仅能够降低成本，还能提升供应链的稳定性。
但雷克萨斯的纯电动车型国产化后，如果万一其产品力被消费者普遍认可，我们的90后、00后消费者，是否会再成就一番雷克萨斯的“加价神话”？还是帮助自主新能源产品，加深“新能源，始终由自主品牌话事”的形象？