存档2025汽车界大事件：告别野蛮生长！

不可思议的一年。

有点迷茫，有点慌张，但太阳下山，月光还会依旧。

2025，再见！这一年，中国汽车工业宏大叙事的基调，发生了根本性转变。高歌猛进的扩张故事已然翻页，一场以“精耕细作”为内核的深度变革，正席卷全行业。

从吉利发布《台州宣言》掀起品牌整合大潮，到长安“独立”升级重塑央企格局；从一汽战略入股零跑开启“联盟化生存”新模式，到小米汽车遭遇信任危机为行业敲响安全与责任警钟；再到产业链公司争相赴港上市寻求全球化资本助力挺过去……

一系列标志性事件清晰地表明，中国汽车业正告别早期的“野蛮生长”，进入以专业化聚焦、结构性调整、价值链重构和全球化竞争为核心的高质量发展新阶段。

这不仅是市场从增量转向存量竞争的必然，更是中国从汽车大国迈向汽车强国必须完成的“成人礼”。这些事件，也将持续在资本市场发酵。

天下大事，分久必合。

随着吉利发布《台州宣言》，“回归一个吉利”成为吉利集团2025年头等大事。随着吉利将极氪与领克合并，翼真、几何并入银河，最后完成对极氪的私有化及合并，吉利大整合暂时告一段落。

事实上，2025年，大刀阔斧搞整合的，不只吉利。

国有汽车集团方面，东风集团股份推动岚图汽车以介绍上市方式登陆港股，自身同步启动私有化退市程序，奕派科技则合并了纳米和风神；广汽集团宣布昊铂与埃安两大自主品牌融合，纳入同一事业部统筹运营……

民营车企方面，长城汽车的整合主要聚焦内部资源协同与渠道效率提升；蔚来则撤销乐道和萤火虫两个事业部，全面并入蔚来体系......

可以说，吉利的《台州宣言》，像是行业整合的“催化剂”。自此，中国汽车行业进入深度整合期。

2025年汽车业最重要的一次重组整合，没有发生之前预想的“东风-长安合并”。

7月29日，随着中国长安汽车集团有限公司在重庆挂牌成立，长安汽车正式从中国兵装集团“独立”，并升级为国务院国资委直接监管的第三家汽车央企。

此次调整直接重塑“国家队”的竞争版图，中国汽车“国家队”由此前的一汽、东风两家，正式变为一汽、东风、长安三家并立的“新三大”格局。

虽然长安汽车升级，但未来中国汽车央企重组的脚步，可能不会停息。

未来，不排除东风与长安两家汽车央企再度整合的可能性。只不过那时候，主动权会掌握在业绩和实力更强的一方。

2025年，中国汽车业迎来汽车央企首次入股中国造车新势力的标志性事件。

12月29日，零跑汽车发布公告称，中国一汽旗下公司以约37.44亿元，认购零跑汽车发行的7483.22万股新内资股。

这一合作被业内视为“资金、技术换市场、资源”的战略互补。

此前，零跑已与国际车企Stellantis集团合作出海，一汽的加入，有望为零跑拓展国内市场深度，形成“国内一汽、海外Stellantis”的双重资源加持格局，助力其冲击更高目标。

随着中国一汽入股零跑汽车，或将打开中国汽车行业从“单打独斗”转向“联盟化生存”与“生态作战”的新章节。不过，这也是一次高风险的战略投资。

作为造车新势力的后来者，小米汽车抱着重塑行业规则的强势姿态，闯进汽车领域后，可谓高歌猛进。

直至2025年3月，一起涉及SU7的致命事故成为转折点，随后又发生数起舆论事件，引发公众对小米汽车安全性的集中质疑，动摇品牌根基。

再加上曾经成功的营销模式在汽车业务上遭遇了严重反噬，加剧了信任赤字。

这些危机已从汽车业务蔓延，消耗了小米集团多年积累的品牌声誉，并直接影响资本市场信心，其股价已从今年最高61.45港元/股，下跌至如今不足40港元/股。

这也为所有跨界造车的科技公司，敲响警钟。

汽车行业的底线是安全与责任，任何酷炫的营销和生态故事，都必须建立在扎实的工业基础之上。

2025年，香港成为中国企业最爱的目的地，汽车业及相关公司也不例外。

奇瑞汽车历时21年，终于在港交所挂牌上市，完成了这场IPO马拉松长跑。

全球汽车动力电池龙头宁德时代赴港上市，募资410亿港元，成为香港市场年内最大IPO。

此外，三花智控、均胜电子、赛力斯等登陆港交所，完成“A+H”上市；禾赛、小马智行、文远知行等则实现美股+H股上市。

可以说，赴港IPO潮是中国汽车产业在电动化、智能化下半场，借助国际资本市场进行战略升级、资源整合和全球竞赛的集中体现。

它标志着行业的成熟，也预示着未来的竞争将更加围绕核心技术、可持续盈利与全球化能力展开。

2025年，华为的境界越修越高，随着与上汽集团联合推出“尚界”，鸿蒙智行集齐“五界”，收指成拳；不造车的华为，却凭借着一个拳头在中国新能源汽车市场搅动风云（参数丨图片）。

按余承东的话说，五界之后，可能不会再有新的“界”出现，但这并不代表华为的野心就此止步。华为的智能汽车解决方案已经成为很多车企避不开的存在，“界”字辈虽已收官，“境”字辈却在扩充。

例如，9月与广汽集团联合推出“启境”，11月与东风汽车联合推出“奕境”;与上汽通用五菱合作推出“华境”，首款旗舰车型华境S预计2026年上半年正式上市......“华”势依然波涛汹涌。

从最基础的传统零部件供应模式，到HI模式，再到深度共创的“界”系列，再到轻量化运营的“境”系列，华为的触角不断延伸，更不用提涉及深度资本绑定的引望模式。接下来，就看这些与华为合作的车企们，如何在差异化中寻找出路了。

12月20日，中国首块L3级自动驾驶专用正式号牌在重庆诞生，由重庆市公安局交通管理总队授予长安汽车。

这块“渝AD0001Z”号牌的正式亮相，标志着长安汽车在自动驾驶领域实现从“技术验证”向“量产应用”的跨越，也预示着中国汽车自动驾驶正式迈入合规商用的L3级时代，我国汽车自动驾驶发展迎来历史性时刻。

根据工信部发布的《汽车驾驶自动化分级》，L3级别通过更有逻辑性的行车电脑控制车辆，是从辅助驾驶向自动驾驶过渡的关键节点。

不久前，长安汽车（旗下品牌深蓝）和北汽蓝谷（旗下品牌极狐）成为首批通过L3级自动驾驶车型准入许可的企业。

除此之外，小米汽车、理想汽车、小鹏汽车也相继宣布获得市级自动驾驶道路测试牌照。这场自动驾驶竞赛，激战正酣；小鹏汽车甚至计划2026年推出量产的软硬件都达到L4级自动驾驶水平的车型。

近日，市场监管总局部署2026年重点任务，提到持续深化公平竞争治理，加力破除行政性垄断，加强反垄断反不正当竞争执法，深入整治“内卷式”竞争。

实际上，反内卷是贯穿2025年的一个主旋律。不论是加强成本调查和价格监测、严控无序价格战，出台汽车行业价格行为合规指南；还是要求车企落实支付账期承诺；抑或整治汽车行业网络乱象和零公里二手车乱象；以及对近期饱受热议的隐藏式门把手问题，工信部也在公开征求《汽车车门把手安全技术要求》等7项强制性国家标准......

监管重拳整治汽车行业乱象，将让中国车市回归技术、产品和服务的理性竞争状态，汽车市场不断走向透明，以确保汽车企业的可持续发展，以及消费者成为终端受益者。

汽车行业的反腐，在2025年显得尤为密集和深入，这可能是行业自身特性、当前经营压力和转型期风险等共同作用的结果。

近日，当广汽集团副总经理郑衡“因个人身体原因”辞职的公告发布时，很多人表示不解；随后被传出“被办案机构带走”，更是令业界一片哗然。在2025年岁末，广汽集团掀起了一场震动全行业的高强度反腐风暴，郑衡并非孤例，牵涉人员直插企业要害部门。

由于汽车行业产业链长、规模大，构成了庞大的利益网络，成为滋生腐败的重点领域；从采购、生产到销售，每个环节都可能存在巨大的权力寻租空间。

在2025年的汽车行业反腐行动中，东风汽车集团也成为一个重灾区；被查处的人员覆盖采购、销售、研发、生产等板块，几乎是企业运营的全链条。

不过，反腐是为了企业在激烈的市场竞争中活下去必须要进行的“刮骨疗毒”，只有当企业摆脱了腐败的桎梏，新的生命力才有生存的空间。

2025年，中国汽车出海延续高速增长态势，成为全球汽车产业格局重塑的关键力量；背后的核心驱动，也逐渐从简单的整车贸易，转向本地化制造、技术标准输出乃至品牌生态绑定的体系化竞争。

一方面，国内市场新能源汽车渗透率已超50%，加之激烈的价格战，利润空间受到严重挤压，向外寻求增长点成为多数企业共识；另一方面，从自身来看，中国车企在电动化、智能化技术上形成领先优势，同时具备全产业链成本优势，能够做到快速响应全球市场需求。

不论是奇瑞、比亚迪、上汽集团这些传统主力，还是小鹏、蔚来、岚图汽车等年轻品牌，出海成为众多车企的一致性选择。

总的来看，技术领先、产业链完整、市场机遇共同驱动了中国车企2025年的加速出海；展望未来，挑战虽存但机遇同行，中国汽车已经站上全球汽车业变革的十字路口。

2025年所发生的这一切，绝非孤立碎片，它们共同拼凑出一幅清晰的时代图景，中国汽车工业进入理性成熟期。

告别草莽与喧嚣，行业正以一种更成熟、也更深刻的姿态参与全球竞争。未来的道路，注定伴随更复杂的全球博弈、更苛刻的技术攀登、更激烈的生态位争夺。

穿越这场深度变革的中国汽车业，正不断夯实根基，以一个真正强者的姿态，驶向全球汽车版图的中央。

挥手作别非同寻常的2025，虽有万般不舍，但要始终向前。