过去两年，华为IPD+IPMS管理体系是不是听得耳朵都起茧子了。这套体系核心就是“端到端闭环”：IPD管产品全流程，IPMS抓营销全链路，从产品定义到最终销量，全链条打通，高效协同，创新性直接戳中智能电动车时代的管理痛点，已经成了车企争相学习的“标杆方法”。
先看广汽，董事长冯兴亚说，第一次接触IPD+IPMS，震撼程度堪比五四运动时第一次听到马克思主义！所以广汽直接推进架构重塑，组建了埃安BU，全身心落地这套闭环模式。
再看奇瑞，早就走出了自己的落地路径。李学用主管捷途时，就打造了奇瑞版“IPD+IPMS”——不管是产品、设计、采购、销售、生产，还是财务、人事、行政，全都直接向李学用汇报。捷途也因此近3年销量年均增长超35%，全链条响应速度提升40%。2025年，奇瑞更是把这套成功模式复制到集团，成立了奇瑞品牌国内业务事业群，下设爱虎、QQ、星途、风云（参数丨图片）四大事业部，搭建起奇瑞版的鸿蒙智行组织架构。
上汽也没掉队，一边和华为联手打造尚界，一边成立从产品定义到终端销量的全新运营公司，这个新公司很快就要向外界公布，今天就不剧透了。在我眼里，这就是上汽版鸿蒙智行。
吉利虽然是全行业与华为距离最远的，但在2026年创造了史上最快的销量加速度，其中一个原因就是吉利银河以NPDS（产品研发流程）+NPMS（新产品商业开发流程）双轨并行推进，NPDS保品质、NPMS抓市场，从银河A7起全面落地，逐渐摸索出一套自己独有的管理模式。
吉利的 NPDS源自沃尔沃的 VPDS产品开发体系，而 NPMS应该借鉴的就是华为IPMS。2024年上市的银河E5、星愿是新模式的打磨期，2025年银河A7、M9的成功证明，吉利找到了自己的爆款方法论。
这背后的逻辑是，过去相当长一段时间里，造车被条块状地划分为研发、设计、采购、制造、销售等不同部门，所有人都在说以用户为中心，但除了销售直面用户，背负销量KPI，没有人真的对结果负责。工程师、设计师们不是不为用户造车，而是按照自己心中认为的正确标准，为用户造车。用户是需要说服、教育的对象，而营销某种程度上也是说服教育用户的过程。
在卖方市场的年代，这没有问题，汽车品牌就像皇帝颁布圣旨，用户接旨。但在买方市场的当下，用户内心的想法是去中心化、去权威化、去专业主义，说得更通俗就是“公车上书”。用户希望自己的想法和需求真正在产品上得到实现，是当下用户最大的情绪价值。
当然，也有逆潮流的。不久前，理想对外释放了放弃华为IPD管理模式的消息，同时也全面舍弃了包括PBC绩效模式等在内的整套华为管理体系，核心原因是这套模式与理想的企业基因、发展阶段严重不适配。这值得其他车企研究并参考。所谓“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳”，一切还得看水土。
汽车百年历史，能称得上“行业方法论标杆”的其实没几个：福特的流水线，定义了规模化生产；丰田的精益生产，刷新了燃油车时代的效率标准。而现在智能电动车崛起，不仅是技术升级，更倒逼车企管理架构革新——华为IPD+IPMS体系的普及注定会成为2026年汽车行业的管理标配，引领行业进入全链条闭环运营的新阶段！