把立看似是一个普通且必不可少的自行车组件，连接着前叉转向管和车把。然而，事实上把立对自行车的几何结构、操控性和骑行姿势有着重大影响。
更换或升级把立时，需要考虑许多因素，包括长度、角度、材质以及与车把和转向管的兼容性。
本文将为你详细介绍自行车把立的相关知识。
什么是自行车把立？
▲把立有各种不同的长度
从最基本的层面来说，把立（stem）的作用是连接车把（handlebar）和前叉转向管（fork steerer tube），从而将车把与自行车其余部分连接起来。
把立的一端（靠近骑手的一侧）有一个贯穿上下方向的孔，并配有夹紧螺丝，用于将其固定在自行车的转向管上。在这里，把立将转向管固定在头管内。
把立的另一端通常有一个上盖，通过四个螺丝（顶部两个，底部两个）固定车把。上盖起到固定车把的作用。
▲上盖固定着车把
把立主体部分由铝合金或碳纤维制成，偶尔也会使用钛合金。
把立的长度对自行车的骑乘姿势和操控性有重大影响。此外，把立的中心轴线与转向管夹之间通常存在一个微小的角度。我们稍后会解释这两者的重要性。
以上是把立的基本知识，但就像所有自行车零件一样，还有例外和复杂的情况。
把立几何学
把立长度
▲车把立的长度对自行车的整体骑行姿势和骑行体验有很大的影响
把立长度是考虑更换自行车原装把立时最重要的因素之一。
山地车把立通常为50-80毫米，公路车把立更长，从大约80毫米开始，随着车架尺寸的增加可达120毫米或更长。砾石车把立的长度通常介于两者之间。
把立长度是影响自行车操控性的众多因素之一，其他因素还包括头管角度和前叉偏移量。
一般来说，较短的把立会带来更快的操控性，而较长的把立则带来更慢、更可预测的操控性。
因此，微调把立可以成为调整自行车操控性的方法之一，但请记住，把立不是孤立存在的，改变把立长度也会影响你在自行车上的位置。
同样，你可以改变把立长度来调整从坐垫到车把的距离。
较短的把立会缩短距离并提供更直立的姿势，如果你感觉伸展过度，这可能会有所帮助。另一方面，如果你感觉自行车上太拥挤，使用稍微长的把立会增加距离。
如果你想对骑行姿势或自行车操控性进行小的增量调整，我们建议你尝试不同的把立长度。但是，专业的自行车人体工程学调整将帮助你找到完美的设置，并考虑把立长度对你其余姿势的影响。
把立升高
▲增加的垫片、正角度把立和上飘车把创造了非常高的把组
升高是指把立相对于前叉转向管的角度，通常范围为 6 度到 20 度，但大多数自行车上标准配备的把立角度较低。
大多数原装自行车上安装的把立具有适度的升高角度；然而，具有更大升高角度的把立可以选择显著调整车把的位置。
把立通常设计为可翻转，因此根据升高量，你可以向下倾斜把立以获得更低、更具空气动力学的姿势，或向上倾斜把立以获得更直立的姿势。
不过，请记住，车把高度也可以通过在转向管上的把立下方添加或移动垫圈来调整，或者在山地车车把上选择升高型车把来调整。
把立直径
▲几乎所有的山地车车把都使用 31.8mm 或 35mm 的把夹直径
选择把立时，有两个直径需要正确匹配：转向管直径和车把直径。
两者都有多种标准，稍后我们会介绍。此外，为了增加混乱，转向管直径通常以英寸为单位，而车把直径以毫米为单位。
对于转向管，典型直径为 1-1/8 英寸，但有些自行车可能具有 1-1/4 英寸的转向管直径。
车把有多种直径，因此把立的上盖也必须适合。
现代公路车车把中心直径通常为 31.8 毫米，但较旧的车把更常见的是 25.4 毫米。
对于山地车，31.8 毫米是常见的直径，但你也会发现 35 毫米的车把。
如何测量把立长度
▲测量自行车把立
把立的长度不是其从最前端到最末端的总长度，而是从转向管中心点到车把中心的距离。
使用尺子或卷尺进行测量相当容易。它通常是一个离散的十毫米数字（例如 80 毫米、90 毫米、100 毫米），但非常短的把立可能长 35 毫米。
值得庆幸的是，把立长度通常会印在上面，通常还包括升高和车把夹紧直径等附加信息。
▲通常情况下，把立的长度会印在上面
调整自行车把立
▲确保上盖安装到位，然后拧紧螺丝直到感觉到阻力。上盖螺丝用于预紧碗组轴承
有多种方法可以调整自行车把立以微调自行车的设置、骑乘姿势或操控性。
如果前叉在车架内太松或太紧，通常可以通过松开把立螺丝、通过确保没有间隙但仍能平稳转动来适当预加载轴承，然后重新拧紧把立以固定所有东西来调整。
通常在头管顶部有多个垫圈。你可以通过移动把立上方或下方的垫圈来升高和降低把立，并以此调整车把的高度。
最初至少将前叉转向管留长一些，可以为你提供通过将垫圈从把立顶部移动到底部来调整把立高度的空间。
▲这个转向管足够长，可以提供充足的调整空间
说到垫圈，如果你有碳纤维前叉，把立顶部应该始终有一个垫圈，并且转向管应该延伸到垫圈内。这样，把立夹的整个长度与转向管啮合，减少损坏其顶部的机会。
你可以通过在把立夹中旋转车把来调整车把的角度，假设你的自行车具有传统的独立车把和把立设置。
▲调整把立上盖
对于混合动力自行车或山地自行车上找到的平把，在设置自行车时调整车把旋转可以改变车把的有效升高和后掠。
如果你骑的是公路车或砾石车，带有下弯式车把，车把的旋转会改变车把下降和变速/刹车杆的位置角度。
▲只需按照制造商推荐的扭矩设置拧紧扭矩螺栓
警告⚠️：如果你要调整把立的任何螺丝，请确保仅将其拧紧到制造商推荐的扭矩设置。这通常是 5Nm 或 6Nm，这些一般印在把立上，靠近转向管和/或上盖螺丝。
不要过度拧紧把立螺丝，尤其是如果它们由碳纤维制成，因此最好在工具包中配备扭矩扳手。
自行车把立的种类
公路车把立
正如我们之前提到的，大多数量产公路车的把立长度通常在 80mm 到 120mm 之间，中码车架上常见的是 100mm 或 110mm 的把立。
与我们稍后将介绍的山地车短把立形成对比，公路车把立更长，旨在提供高速行驶时宽大弯道的稳定性。较长的把立还有助于公路车手偏爱的更具竞速感、更低趴、更符合空气动力学的骑行姿势。
▲职业选手经常使用带有负倾角的长把立。不过，请不要觉得自己有必要效仿他们 - 舒适性更重要
不过，请不要觉得自己有必要效仿职业公路车手。你经常会看到职业选手使用 140mm（甚至更长）的把立，以获得极致的平背骑行姿势 - 但他们都是经过严格训练的运动员，并且有规律的进行非自行车伸展运动。
尽管带有外走线的经典铝合金把立在公路车上仍然很常见，但我们看到越来越多的公路车采用隐藏式或内走线设计。
▲例如，Canyon Aeroad CFR采用了集成式车把和把立
不过，正如我们之前提到的，高端公路车现在也常采用集成式一体车把和把立。
这可以使结构更加刚性，并且通常比分体式车把和把立更符合空气动力学 - 因为线缆是圆形的并且迎风面朝向风，它们会产生令人惊讶的阻力 - 但这也牺牲了可调性。
如果你想要改变把立长度或车把宽度，则需要购买昂贵的全新车把把立组合，并且你也无法改变车把接触点的角度，这可能并不适合一些骑手。
一些自行车品牌通过分体式车把和把立解决了这个问题，它们比标准设计更符合空气动力学，但仍允许调整，例如 Cannondale 在其 SuperSix EVO 上使用的 HollowGram SAVE 系统以及 Specialized Tarmac SL7 上的类似设计。
与此同时，FSA ACR 是一种售后配件，它巧妙地将线缆隐藏在把立下方以避免风阻。它看起来不错，线缆也相对易于维护，并且你可以完全调节车把和把立。
山地车把立
▲随着更长、更松弛几何形状的趋势，山地车把立逐渐变短
现代山地车通常比公路车拥有更短的把立。
更重要的是，随着现代山地车几何形状变得更长更松弛，山地车把立也逐渐变短，以保持在崎岖路线上所需的快速转向响应并控制自行车的 reach 值（指车把中心到五通中心距离）。
更长的车架几何形状应该能提供与老款自行车类似的骑行姿势，但是一旦你开始下坡，较短的把立往往会将你的体重放在比较长把立更靠近前轮的位置，从而增加稳定性，尽管较长的把立可能会使爬坡更容易。
▲较短的把立应该可以加快操控速度
较短的把立还有助于操控性，因为你将车把旋转得更靠近转向管的轴线，但过短的把立会使自行车感觉不稳定。
车把的宽度和后掠角也是重要因素，因为它们会改变你的手与转向轴的距离。
▲一体式车把很少 - 但有时 - 会出现在山地车上
带有集成式座舱和隐藏式走线的山地车也开始出现，尽管它们主要限于以比赛为导向的越野山地车。
直接安装式山地车把立
▲直接安装式把立用于激烈的骑行，例如速降山地车比赛
与螺丝固定在转向管顶部不同，这种把立直接固定在前叉上。结果就是，刚性好，在摔车时不容易扭曲，也更轻。
此外，与大多数山地车把立一样，它也非常短，适合在超技术性的速降赛道上进行敏捷转向。
砾石公路自行车把立
▲以Focus Atlas为例，这是一款车把较短的砾石公路自行车
正如你可能期望的那样，这种介于公路和越野自行车之间的自行车，其车把长度通常介于山地车和公路车之间。
较新的砾石公路自行车通常车把比公路车短一些，通常为 90 毫米或更短。
这与现代山地车的原因相同：较短的车把提高了操控性，并且与较新的砾石公路自行车设计（例如最新的 Trek Checkpoint）所使用的较松弛的转向管角度配合得更好。
管夹式把立
▲管夹式把立仍然优雅，但已不再实用
老式自行车使用管夹式把立。这种把立呈倒置的 L 形，把立杆插入前叉转向管的顶部，并通过一个膨胀螺丝（大多数情况下顶端带内六角扳手头）固定。
管夹式把立因为现代螺丝式把立和前叉设计更坚固、更轻便而退出主流。它也更容易制造，因为使用管夹式把立时，转向管需要螺纹，并带有螺纹式顶部碗组轴承。
然而，你仍然可以在一些复古固定齿轮自行车和单速自行车以及一些精品定制自行车或更便宜的城市自行车上找到管夹式把立。
自行车把立材质
碳纤维 vs 铝合金
▲铝合金是自行车把立最常用的材料
大多数自行车的标准把立都是铝合金材质。
与自行车车架材料一样，铝合金耐用、轻便、易于制造，且在大多数情况下价格相对便宜。
碳纤维公路车把立可以减轻一点重量，但价格较高，而对于短款山地车把立来说，使用碳纤维的重量减轻效果可以忽略不计。
▲一辆捷安特TCR公路车的超大碳纤维把立
采用专有集成系统的品牌更有可能使用碳纤维。复杂的形状和内部走线更容易在碳纤维上实现，尤其是单体把立几乎总是碳纤维材质。
碳纤维有时也用于超大尺寸把立以提高刚性，这种设计有时可见于顶级冲刺手的自行车上。
如何选择合适的把立？
在决定适合自己的车把立长度时，重要的是确定自己的骑行类型。车把立长度对舒适性、稳定性、响应性和空气动力学有重大影响。公路车把立最常见的长度是 100mm 和 110mm，但 80mm 到 140mm 的尺寸也很常见。它们在所有这些因素之间取得平衡。让我们来看看每个骑行特性以及车把立长度如何影响它。
舒适性
毫无疑问，对于大多数骑手来说，直立姿势是最舒适的。这可以通过某些轻松的车架几何形状来实现。它也可以受到车把立长度的影响。较短的把立鼓励更直立的骑行姿势，因为骑手不需要伸手太远。为了获得更好的稳定性，建议选择接近 80mm 长度的车把立。
稳定性
对于一些骑手来说，稳定的骑行非常重要。在下坡或侧风时尤其如此。拥有额外的控制力可以增强骑手的信心，并提高骑行安全性。职业自行车手倾向于选择更长的车把立。他们的许多比赛都是在高速下进行的，稳定性和控制力非常重要，尤其是在骑手之间经常只有几英寸距离的集团骑行中。为了获得更好的控制和稳定性，建议使用更长的车把立。
操控性
车把立在自行车响应性中所起的作用不容忽视。较短的车把立会改变相对于前轮胎的重量分布。虽然这对于高速或下坡并不理想，但短车把立在城市骑行中非常有利，城市骑行速度较慢且障碍物较多。
空气动力学
最后一个因素是空气动力学。在更高的速度下，平路骑行最大的阻力是风阻。你走得越快，它的影响就越大。速度加倍意味着空气阻力增加四倍。为了对抗这一点，你可以做很多事情。到目前为止，阻碍你更快前进的最大罪魁祸首是骑手本人。据说骑手大约占空气阻力的 80%。
为了对抗这一点，最好的升级是服装和骑行姿势。将骑手置于更具空气动力学的姿势。更长的车把立可以帮助实现这一点。
最后，实际上，没有一种尺寸适合所有人。许多骑手会选择专业的自行车Fitting，以获得更舒适和定制的骑行姿势。
最经济的方法就是在自己现有的把立和车把上进行尝试，也可以在有机会的情况下试骑车友不同规格的把组配置进而找到最适合自己的把立。
气动激进的骑行姿势不意味着以牺牲舒适性甚至身体健康为代价，以舒适和安全为前提，健康骑行！
文章来源bike28