合资车企应该大胆地亮出科技成果，强化科技标签，在市场上重新争夺消费者的认可。
撰文丨CJR
责编丨DAN
设计丨PinZow
随着2024年的销量数据公布，各大车企的业绩再次引起了广泛关注。相比自主品牌的一片狂欢，合资车企则是另外一幅景象。除了少数几家合资车企实现销量同比正增长之外，其余大部分合资车企都出现不同程度的同比下滑。然而，这对于合资品牌来说，意味着前所未有的挑战与压力摆在面前。
2025年开年之际，多家跨国车企高调发声，打响绝地反击战。 借助CES 2025的舞台，跨国车企不断在秀肌肉。不管是本田汽车祭出两款“Honda 0”车型，还是宝马首发新世代超感智能座舱——BMW首创全景iDrive，亦或是宣布价格的索尼本田AFEELA 1，无一例外都与电动、智能紧密相关。
不仅仅是加快新品上市步伐，不少合资车企也在补能方面持续发力，比如大众汽车集团与小鹏再次达成合作，双方相互开放各自专有的超快充网络。小鹏和大众的客户都能接入一个拥有2万多充电终端，覆盖中国420个城市的超快充网络。
随着国内汽车市场进入“内卷”时代，原本“带头大哥”级的合资车企如今也不得不扛起竞争的压力，迎战自主品牌的猛烈崛起。而本田0系列、宝马超感智能座舱的亮相也说明，海外与合资品牌的反击已经开始了。
01
CES期间车企激战智能化
在快速变化的汽车市场中，合资车企的地位正经历一场严峻的考验。数据显示，自主品牌的市场率，已经从40%突破到50%；而长期霸占60%份额的合资品牌，则跌到了40%，如今还有进一步下降的趋势。
数据变化的背后，是过去几年时间，跨国车企在中国市场跟不上自主品牌电动化、智能化转型升级的速度。 所以在新能源车领域无法抵抗中国品牌的攻击，整体销量出现下滑，市场份额被抢占。
尽管当前的市场环境对合资车企提出了严峻挑战，但它们仍然拥有强大的技术背景和市场经验。通过深度合作与技术创新，跨国车企重点发力的三电技术、智能座舱、智能驾驶等，都获得长足进步，这在2025年CES上有很好的体现。
宝马首发新世代超感智能座舱——宝马首创全景iDrive，最大特点就是涵盖了视平线全景显示、3D抬头显示、超感智控方向盘、向心中控4项新技术，开创全新的座舱人机交互模式。此外，宝马还将发布自研的新世代操作系统X，搭载于2026年亮相中国市场的首款新世代量产车型。
与宝马集团发布智能座舱不同的是，本田汽车直接带来“Honda 0”系列的两款电动车型，这是本田首款真正意义上的“软件定义汽车”。据悉，该系列车型搭载本田自研车载操作系统——ASIMO OS。通过0系列车型，本田将在全球范围内迅速扩大L3级自动驾驶的应用。
另外，奔驰不久前也发布了L2++无图智驾体验视频，其智驾系统采用端到端大模型以及纯视觉方案，在上海城区驾驶50min全长共计21km，做到全程0接管。
总的来说，合资车企在新能源领域一直在默默发力。它们接下来投放市场的新能源产品，不管是从动力形式还是智能化表现来看，都已经跟上自主大部队的步伐。看得懂趋势并迅速做出变化的合资车企，有足够的实力和自主品牌，在新能源战场上掰手腕。
02
合资车企的自我救赎
作为中国汽车市场的开创者也是最为重要的组成部分，即使是在自主车企崛起、新能源汽车迅速发展的当下，合资车企的地位依旧不可取代。但在当前新能源汽车蓬勃发展的背景下，合资车企必须加速向新能源转型。
转型并非易事，尽管这一转型过程伴随着巨大的投入和风险，但如果能在技术、产品、营销等多方面加大创新力度，合资品牌就有可能在新能源市场找到新的增长点。比如宝马此次发布的新世代超感智能座舱，在设计思路方面就很超前。这套智能座舱对于宝马而言，绝对可以称得上是品牌发展的新阶段。面对新能源市场重重压力，宝马在智能化的颠覆性创新来的正是时候。
可以看到，通过自研、合作等方式，越来越开放的合资车企，也在变得越来越强大。合资车企也应该大胆地亮出科技成果，强化科技标签，在市场上重新争夺消费者的认知和认可。
随着产业的转型和升级，合资车企确实面临挑战，但它们绝非束手待毙。毕竟，面对全球销量第一的单一市场，没有一家车企甘愿轻言放弃。目前，各家合资车企都在想方设法寻找破局点，通过策略调整，优化产品、营销各个环节，保持竞争力不掉队。显然，不管是合资车企还是自主品牌，唯有创新和灵活应变才能在竞争中胜出。
【本文仅为作者个人观点，不代表My车轱辘立场】
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