文丨彭倩
编辑丨乔芊
又是一年“黑五”，旅居英国、有8年海淘经历的 Nicole 已经收到了几天前在速卖通下单的新电饭煲。刚去英国留学的那年，她曾尝试在亚马逊下单电饭煲并支付了高昂运费，但等了超过2个月也没能收到货，最后在线下二手市场买了个旧的凑合。
如今海外消费者下单速卖通 Choice 频道下带有“5-day delivery”（即 “5日达”）标识的商品，在5个工作日收到来自中国的包邮包裹，以前最少需要14天。
这背后的物流服务方正是菜鸟。
跨境物流链条太长是业内共识，菜鸟是如何能节省出9天时间的？
具体而言，菜鸟在国内通过揽收网络建设，实现仓储、分拨、干线仓的功能“三合一”，节约1-2天；在海外清关侧，“快进快出”关仓一体模式，省去分拨中心环节；在末端，欧美等重点市场搭建高效清关、分拨和末端配送网络，揽收后绝大部分区域第二天可完成配送。
具备如此能力的菜鸟，已经和十多年诞生时大不相同。
菜鸟诞生于阿里巴巴创始人马云“全球72小时达”、“投资几千亿也要干”的宏大设计。11年来，从最初的电子面单，到自建仓配服务国内的天猫国际、天猫超市自营业务，再到投入海外基建、干线包机，搭起一张全球化的物流网络服务跨境电商，菜鸟业务肉眼可见地由轻变重。
疫情前后，中国商家迫切需要出海寻找增量，“出海四小龙”和菜鸟的海外增长机会来了。
菜鸟数据显示，自去年起，国际业务（跨境快递、国际供应链、海外本地服务）开始扛大旗，占营收比重超过47%，此后每个季度更是菜鸟最大增长来源。2023财年，菜鸟运送超过15亿个跨境电商包裹，排名全球第一，服务超过10万个从事跨境贸易的商家和品牌。
不过客观上，跨境电商在绝大多数国家并非主流的购物方式，跨境电商物流服务比起各国的本地电商物流服务，市场规模仍较小。因此除了跨境直发和海外仓，菜鸟还在尝试更多本地对本地的快递服务。
比如，菜鸟这张数年来重金投入的全球物流网络，不仅有能力承接从中国到西班牙的末端配送，也承接西班牙本地对本地、西班牙到法国、波兰等国家的业务，甚至还覆盖了西班牙外岛地区，实现了西班牙全国“次日达”。
36氪近期于杭州菜鸟园区专访菜鸟集团高级副总裁、跨境物流事业部总经理熊伟，他于2018年加入菜鸟，在此之前，他曾从事战略咨询超过10年。36氪和他聊了聊菜鸟这5年建设全球物流网络后的变化，以及在全新的市场环境下如何处理竞合关系，找到新的增长机会。
2023年，菜鸟与德国邮政敦豪集团（DHL）签约，首期共同在波兰投资6000万欧元；左为熊伟
36氪：今天的菜鸟和电子面单时期的菜鸟，差别有多大？
熊伟：菜鸟其实每5年会有一个不一样的战略发展契机，最开始5年基本上还是在用技术的方式来去支持快递行业，做更普惠的服务。比如说做电子面单，当时双11做到第3年，电商物流是爆发式发展，但那时国内通达系整体运营水平弱，需要有人来搭建背后的技术体系。
后来通达系都上市了，他们的体量和服务能力也达到一定水平，我们就开始思考下一个5年需要一些创新产品，2018年开始我们服务进口保税像天猫国际这样的业务，也有出口的面向海外消费者，提供端到端、更快、更及时、更可控的高品质服务。
36氪：菜鸟在国内为天猫超市、天猫国际这类自营业务做服务，大家相对熟悉，海外的情形是怎样的？
熊伟：17、18年开始我们在两个领域里面做了一些大的投入，第一个是海外基建，17年开了在吉隆坡的第一个ehub（综合电商物流枢纽），18年又分别投了欧洲列日和香港的ehub，这些节点使得我们全球物流的基础网络能够更高效。同时从17年底18年初我们去建设航空网络，18年我们第一个包机是飞俄罗斯的，疫情之前就已经开了非常多的电商专属包机，疫情之后也加大了这部分投入。菜鸟每周有几百架包机从中国飞往全世界各地，每天有大概500万的包裹从中国去到全世界各地。
36氪：为什么这5年会定下一个如此之重的战略？
熊伟：这是跨境物流的市场机会决定的。海外消费者购买中国商品通常只有两种选择，要么用古老低效的各国邮政，1-2美元，比如俄罗斯用户买一件夏装可能快冬天才能送到；要么用 DHL、FedEx 3天能到，但要100美元左右，普通消费者也不会选。菜鸟只有自建一套网络，才能兼顾时效和成本。
36氪：目前菜鸟的服务和价格如何？
熊伟：2020年中我们推出的“5美金10日达”，已经覆盖全世界非常多的市场。从去年年初开始推的“10美金5日达”，现在也覆盖了大概十几个最核心的市场。这两档是最主流的产品。
36氪：“5日达”这种你们为速卖通定制的服务，经济上的帐能算平吗？
熊伟：今天物流成本和找商家、消费者收的物流费其实并不相等，我们愿意让大家先不多花钱，先体验一个更好的服务。但我们通过一些数据对比，能看到同样一个5日达产品，菜鸟提供的服务，可能会比市场上其他人去组合的服务在成本上有一个明显的优势。
36氪：中国几家跨境电商公司，目前普遍的物流时效是什么水平？
熊伟：要综合看这个平台提供给商家和消费者的解决方案是怎样的，不同平台有各自的选择，无论是经济线、专线还是标准服务或定制服务。适合亚马逊的主流服务也还是“10日达”，并没有特别去推“5日达”的服务市场，速卖通再加上Temu 和 Shein，这三家为主的中国跨境公司，一起把物流体验已经提升到以“5日达”、“10日达”为主的服务。中国跨境电商的货品已经非常有竞争力了，只要在物流体验上继续优化，整个海外消费者的购买力一定会起来。
36氪：菜鸟国际现在的单量规模怎样？
熊伟：目前日均包裹量500万，占全中国跨境出口的1/3。另外2/3是其他平台，以及一些零散的包裹。全世界来看，我们可对标的头部物流公司如FedEx、DHL，日均包裹量在100万左右。
36氪：速卖通能占到菜鸟出口单量的多少？
熊伟：速卖通是菜鸟重要的客户，我们有独立的团队支持速卖通，提供更加针对性的服务。另外我们也有专门的团队服务市场上的其他客户。
36氪：听说菜鸟也在争取和 Temu、Shein 这类公司有更多合作，有什么最新进展？
熊伟：速卖通可以理解成是菜鸟底层网络上的一个大客户，我们还有一些其他的中型平台客户，这些客户在一些局部环节也都使用了我们特定的服务。
36氪：这是不是说明互联网巨头之间的竞争也没有以前那么刚性了？
熊伟：过去更多的是战略防御，如今会更多从生意的角度去看，更市场化。大家底层共享菜鸟提供的这张物流网络，才会有更强的规模优势，有助于整个产业链的升级。
36氪：2024年是菜鸟新5年的开端，下一个5年菜鸟要做什么？
熊伟：继续布局全球的大枢纽网络，不只是出口和进口，还会做大量的海外本地快递业务，比如从中东到欧洲，从北美到南美，建立一个全球性的网络，这是菜鸟3.0的时代。目前我们布局了至少10个海外本地网络，比如在西班牙，不仅承接从中国到西班牙的末端开发，也承接西班牙本对本、西班牙到法国、波兰等国家的业务。
36氪：四小龙在海外扩张很快，速卖通在阿里战略级别也变高，菜鸟作为支持方感受到了变化和压力吗？
熊伟：速卖通其实有十几年的历史了，疫情之后这块业务发展非常快。对手进来，大家一起把出海的盘子做大，我觉得这是个良性的竞争。去年底今年初，我们的经营机制也有一些变化，菜鸟和速卖通谈了一个框架协议，相当于一项定制服务。按照一个更简单清晰的商业关系来处理，也能更高效为商家和消费者推动一些方案。