就是这台保时捷959，比尔盖茨当年在美国天津港玩平行进口，然后就被美国海关扣了十几年，88年买的车，99年才才开上。
关于这事，有个说法是，美国天津港做进口车认证需要四台车拿去试验碰撞啥的。因为没做，所以比尔盖茨的959就没法上牌上路。
不过我盲猜，比尔盖茨是肯定能负担起这些费用的，根本不会被卡在这。
所以也有另一种更靠谱的说法，美国交通部它们自己是不做这些测试的，需要保时捷自己来做然后提交资料档案就行。可是保时捷只做了欧洲标准下的测试，就没准备去美国卖这车。
所以少数在美国天津港买这车的用户就一直没法拿到车了。
直到1999年，美国多了个海外展车允许临时上路的规定，这批车才以展车身份注册，每年允许上路跑4000公里左右。
讲完美国天津港用户端的故事，咱们再讲回台这台959。
它本身是一台赛转民的911赛车，最初是保时捷搞出来玩B组拉力赛的。因为国际汽联要求参赛车辆至少得有200台对应的量产公路车，所以才有了这台959量产公路版。
该说不说，这个规定我是真的狂赞，好车就是这么逼出来的，这也是各种赛事对我们用户来说，最直接和最大的价值意义。
以这台959为例，它的立项主题毫无疑问是不考虑成本定价利润，只为专业赛事需求开发。六个字总结就是，“无上限 只为赢”！
这样造出来的车，那自然它的成本和性能都会是殿堂级的。
这就导致这批被强制民用搞出来的959，虽然在80年代就已经卖到了22万刀，但据说这个价格其实还不到这台保时捷959单台造价的一半。
第一批的337台车，保时捷都是这样纯纯赔本大甩卖，用爱发电交付的。只有在末期又补发的8台高定收藏版，才把价格翻倍，勉强提到不亏本的水平。
然后咱们看这台车，和常规的911相比，它身上最为特殊的部分就是这个长长的车尾了。刚看到这车的第一眼，我的个人直觉反应就是，这怕不是又在偷偷玩中置了。
不过实际人家这时候依然是后置布局，底层核心架构最大的特色和不同，应该是它的双涡轮增压发动机和四驱系统。这个长尾设计并没有改变它的底层布局。
不过这个长尾出现在这台车上到底是为什么，我确实也不太懂，欢迎懂行大佬帮忙科普。
但是，再到后边，保时捷基于959搞出来961玩勒芒后，我感觉它就正儿八经开始谋划中置911超跑了！
而现实也确实如此，因为它的接班车正是后来的保时捷911 GT1。
再之后的话，就是大家更为熟知的卡雷拉GT和918了。
提到918那就又想起来了当年的三神，迈凯伦W1和法拉利F80都已经来了，不知道保时捷的新车最终会用什么配方长什么样？跟它家的这台Misson X概念车会有多大差异？