在连续数年增长之后，2024年电车在出口市场遭受重大打击，纯电汽车的出口出现了下跌，不过依靠插混在出口市场的表现，中国的电动汽车出口仍然勉强维持了增长，而燃油车则是中国汽车走向世界的绝对主力。
2024年前11个月的数据显示，中国的汽车出口已超过500万辆，预估全年汽车出口量达到580万辆，较2023年的522万辆增长11.1%，增速显著下滑，导致汽车出口增速下滑的主要原因就是纯电汽车出口的下滑。
前11个月纯电汽车出口达到89.4万辆，同比下滑10.8%；不过插混汽车的出口量却增长了1.8倍，达到24.6万辆，两者合计达到114万辆。
中国汽车出口的绝对主力仍然是燃油车，并且燃油车的出口保持了较快的增速，前11个月燃油车出口达到420.3万辆，同比增长26.7%万辆。
电车出口受阻，在于欧洲对中国电车提高了关税，不过欧洲市场对插混网开一面，这为中国的插混车型出口提供了有力支持，从而带动了插混车型在欧洲市场的快速增长。
中国的燃油车出口则主要是面向新兴市场，俄罗斯、巴西等市场成为中国汽车出口的主要目的地，这些市场对中国新能源汽车的需求没有预期的那么强烈，中国燃油车以实惠的价格和更高的配置赢得消费者的青睐。
在欧美市场，混动技术突然获得青睐，德国的混动车型占汽车市场的份额已达到38%；美国市场也日益青睐混动技术，相反美国本土的电动汽车企业特斯拉在美国市场的发展没有那么顺，电车在美国车市占比竟然只有7%，美国人对电车的青睐远不如对日本节油混动技术。
纯电技术在欧美市场的发展没有那么顺利，在于电车当下仍然存在严重的续航焦虑的问题，而美国市场则因为美国国土面积巨大，而且美国的油价并不高，再加上上他们的电价很高，纯电汽车的省钱效应不大。
日本的节油混动技术则兼顾省钱和续航，丰田的节油混动技术已可以将油耗降低到4升多一点，如此超低的油耗已让燃油车的使用成本足够低，满足了当地对节能技术的需求，由此带动丰田在德国市场的销量倍增，2024年上半年丰田在美国市场的销量增长了14%。
中国汽车发展的插混在欧洲市场打开了局面，混动车占德国汽车市场份额近四成，其中就有一成多是插混技术，而中国汽车发展的插混技术日益成熟，由此中国几家发展插混技术的车企在欧洲市场站稳了脚跟。
由此中国汽车的插混技术已与日本发展的节油混动技术展开了直接较量，当然目前还是日本车的节油混动占据优势，无论如何插混在欧洲市场打开局面，给了中国汽车的希望。
汽车是高端制造业的一部分，它影响着一条很长的产业链，中国汽车走向国际市场为中国制造走向世界开辟了新的道路，带动了中国制造的转型升级，中国也已超越日本成为全球最大的汽车出口国，这鼓舞中国汽车加速提升技术，在巩固燃油车出口的基础上发展新的汽车技术。