2024年全国掀起的“置换补贴”和“报废补贴”，可以说给足了消费者购车信心。
以河南市场为例，一台10万以上的新能源车，置换补贴1.4万，大大降低了消费者的购车成本，但伴随着置换补贴、报废补贴的截止，消费者的购车热度开始下降。
“凭什么他买车有1.4万的补贴，我没有，如果我没有，我就等等看2025年的政策”。
目前有大量消费者的观望情绪很重，就是因为补贴处于“青黄不接”状态，失去了上万元的购车补贴，对于消费者来说失落感很强。
但还是有一部分企业站了出来，在“青黄不接”这个重要的春节前节点，给新用户发放置换补贴。
比如说极狐，率先为用户提供“补贴兜底”保障。
这个保障很有意思，可以说全面照顾到了新用户的所有痛点，让用户大胆消费，不会因为2025年置换补贴的力度不够，甚至没有补贴而顾虑。
一个是“追溯”机制。
2024年的报废补贴，从开始的1万到后来的2万，拿到1万补贴的消费者后续追加到了2万，这属于“追溯”机制。
极狐的追溯机制是，如果在1月31日之前锁单，但因为时间问题无法享受到即将登场的2025年补贴福利，那么极狐自掏腰包，按照同期符合补贴要求的金额，给消费者全额现金兜底补贴。
比如说，1月20日下单极狐阿尔法S5，但地方/国家补贴锁定2月1日以后购车的用户群体才能享受，那么极狐就会对1月20日下单的用户提供补贴保障。
另一个“兜底”保障。
倘若2025年5月31日之前，没有置换/报废补贴出来，那么极狐对于1月31日之前锁单的用户群体，按照2024年的对应标准补贴。
比如说河南市场，目前10万以上的新能源车补贴1.4万。
消费者可以大胆消费极狐阿尔法S5、阿尔法T5、考拉，这些车型一定会享受由极狐提供的1.4万补贴兜底。
虽然补贴暂时“青黄不接”，但极狐为用户提供了双重保证，总而言之一句话，让用户在春节前买车，一定会享受到该有的补贴。
春节前属于消费大节点，用户都想开开心心买车回家，所以极狐的这一波补贴属于既满足了“情绪价值”，也把“普惠让利”做到了两手抓。
可以毫不夸张的说，配上这一波置换补贴，春节前是买极狐最好的时机，其已经是“历史最低点”。
比如说河南市场，新阿尔法T5配上置换补贴，最低价仅需要10.98万，阿尔法S5的起售价只需要11.48万，考拉S的起售价只需要9.08万！
可以确定的是，春节前入手极狐的产品，是可以享受到极狐官方和“兜底置换”双重补贴的，大大降低了消费门槛，这种政策性福利非常罕见。
国家置换补贴的登场，大大降低了消费者购买好车的成本，所以大量的用户选择在这个重要节点买车。
2024年全年，极狐驶入快车道完成了8.1万余新车销量，同比增幅超169%，成为逆境中快速成长的品牌。
极狐之所以能完成这样出色的成绩，一个是其一直以来都和用户站在一起。
比如说此次补贴退去之后，极狐第一个站出来为用户兜底，解决了大量消费者购车无法享受补贴心有不甘的焦虑。
另一个是，极狐的产品足够强势。
其是第一个将800V产品打入16万级的企业，与麦格纳设计研发的车身架构，拥有强大的车身安全性，与宁德时代研发的电池包，无论是安全、充电速度都站在了主流位置上。
最为关键的是，作为同级少有的能在内饰上下功夫，做到“0苯0醛”健康座舱的企业，极狐为不少用户解决了座舱空气安全的痛点，这些都是极狐展现出来的暖心态度和硬产品实力。
今年，新能源的淘汰赛加剧，越来越多的新势力遭遇到了生存危机，不是所有的企业都能和极狐一样高速飞奔。
其成功的原因来源于北汽集团强大的实力背书，无论是研发、设计、生产，还是运营、销售，极狐作为典型的国家队，都拿出来了该有的实力。
至少从目前真金白银的实力补贴上来看，极狐的态度说明了其自身的实力是极其信得过的。
我们也一直在说一件事儿，买车其实就是在选企业，选择值得信赖、靠谱、风评优秀的企业，能够解决后期用车一半的问题。
提前兜底2025年补贴的极狐，已经在新的一年打出了一张好牌。