12月27日，日本铃木汽车发布讣告，前社长铃木修因恶性淋巴瘤于25日下午去世，享年94岁。
铃木修于1958年加入铃木，1978年就任铃木前身公司铃木汽车工业的社长，2000年出任铃木汽车会长。2021年，铃木修卸任铃木会长。在长达40多年里，铃木修主导公司经营，将铃木汽车从接手时销售额3233亿日元的企业发展成为销售额达3万亿日元的企业。
死者为大，一切不好的回忆都烟消云散，作为一名中国汽车的记录者，对铃木修没有彪炳千古的歌功颂德，也没有痛彻心扉的恶意贬低，就客观的，并心存善意和感激的讲一点往事。
铃木进入中国确立了四个合作，它的确在长安，吉利，比亚迪的发展历程中有重要的一笔。
90年代为了发展小轿车、也为了帮助军工企业实现军转民，中国兵器工业总公司买了第二代奥拓的生产线，交给4家军工厂去做。分别是重庆长安、湘潭江南、吉林江北和西安秦川。由长安统一生产零部件，另外3家企业使用长安生产的零件，完成车辆组装和销售。
重庆长安奥拓是最成功的一家，长安铃木奥拓从1995年进入中国市场到2008年，用13年时间创造了50万辆的销售神话。1995年开创了国内分期购车的先河，“首付一万八，奥拓开回家”的广告铺天盖地。到1998年，长安铃木已初步形成年产奥拓轿车10万辆的生产能力，国产化率达到86%。
吉林江北奥拓，由吉林江北机械厂生产，在20世纪90年代，江北奥拓红极一时，一度遍布吉林市的大街小巷，成为吉林市独特的出租车风景线。1999年，江北机械厂正式停产奥拓。
西安秦川奥拓，由西安秦川机械厂生产，起初秦川奥拓与长安奥拓竞争激烈，但1998年长安奥拓升级推出快乐王子等车型后，秦川奥拓逐渐难以招架，只能不断降价吸引消费者。
湖南江南奥拓，由湘潭江南机器厂生产，2003年，江南奥拓以2.98万元的“低价王”称号出现，轰动了整个车市。后被众泰收购重组，生产江南TT等车型。2021年江南奥拓破产最终退出了历史舞台。
买车便宜，用车便宜。奥拓有几款经典排量，最开始是0.66升三缸发动机，63马力，后来还有0.8L和1.0L，最大71马力。这个数据对比今天动辄几百马力的电动车，实在是太小了。但在那个年代不要太好用，没有电子元器件，纯机械结构，省油、保养省钱、修车便宜。
奥拓是那个时代的神车，虎头奔、大林肯、凌志高不可攀，哪怕是尼桑、本田都贵的离谱，在当年拥有一台奥拓，不亚于现在开奥迪宝马的感觉。
2、鲸落万物生
2003年，比亚迪收购了西安秦川77%的股份，之后又逐步完成了全面收购，获得了造车资质，从而得以进入汽车制造领域。
在西安秦川奥拓的基础上，诞生了比亚迪第一款车——福莱尔，福莱尔在一定程度上保留了奥拓的底盘技术。在外观和乘坐空间进行了重新设计和优化，使其更符合中国消费者的需求，车身尺寸相比奥拓有所增大，内部空间更加宽敞。之后有了比亚迪F3等等车型。
陕西也成为比亚迪最核心的生产基地，西安工厂是比亚迪全国9个生产基地中产量最大的，累计产量已经突破100万辆，带动了陕西汽车工业的发展，使陕西成为全国排名靠前的汽车工业大省。
2024年，比亚迪销量超过427万辆，拥有比亚迪、腾势、方程豹、仰望四大品牌，是中国汽车市场、全球新能源市场的冠军。
停产奥拓之后，吉林江北被李书福的弟弟李书通接手，成为上海杰士达的一部分，江北机械厂试图通过代工杰士达美鹿等方式转型，但并未成功，杰士达美鹿于2002年停产。最终和杰士达并入吉利，成为吉利汽车的一部分。
3、长安自主的崛起
长安的发展历史上，有一位重要的掌门人叫尹家绪。少白头，一口重庆话。长安正是从尹家绪开始，从商用车进入乘用车市场，并确立了自主创新的企业战略。这个战略的确定与铃木修有一点关系。
1999年，尹家绪带领团队去日本拜访铃木修，人到了日本，已经提前约好了会面时间，铃木修临时决定不见了，取消了见面，当然最重要的是铃木不愿意给长安导入新车，铃木当时只愿意将淘汰车型拿到中国，这让尹家绪备感羞辱，尹家绪给朱华荣打电话：“龟儿子的。老子一定把自主品牌做起来。”
这也就不难理解，长安为什么不惜血本，二十多年来如一日般重视自主品牌。
为了自主研发，尹家绪听从了朱华荣的建议，提高研发人员的收入，人均年收入达到2万元，在此之前，长安汽车员工的年平均工资是1万元，研发人员年轻，收入不及平均工资。但这之后，研发人员的工资水平节节攀升，5倍、10倍于平均工资。
1999年，长安召开了历史上首次产品规划会，此前这家百年老店从无此类会议。没有经验不敢贸然开发，之前都是在既有车型上的改动，长安最终确定开发下一代微车CM8。2000年9月，朱华荣成为长安汽车集团主管研发的副总经理。2001年项目启动。2004年9月16日，历时33个月，长安CM8上市。意味着长安自主开发的起步。
到今天长安已经形成了五国九地的研发布局，诞生了阿维塔、深蓝、启源一众品牌，有了SDA这样软件定义汽车的架构，也有了2024年长安汽车自主品牌223万辆的成绩。
铃木修是一个固执和保守的人，坚持造小型车，坚决不造大车。在日本本土市场，消费者对小型车的需求一直较为旺盛，相比于丰田、本田、日产，小型车是铃木的核心竞争力，造大车对于铃木投入大于回报，不如在小型车领域深耕，有知名度、用户忠诚度、利润。
铃木在中国市场成也萧何，败也萧何。90年代的中国市场，奥拓符合中国国情，价格便宜、使用成本低，让刚刚开始富裕的国人有机会买到私家车。时过境迁，中国汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，国人想要的不只是车大，还要豪华、智能、大电视、大沙发。
但我们要感谢铃木修先生在中国汽车历史上做出的贡献，很多人人生第一辆车是奥拓，奥拓孕育了长安、吉利、比亚迪的狂飙激进
在铃木修先生离世的2024年，和奥拓都有很深渊源的三家车企，2024年的合计销量接近900万辆。这个数据仅次于丰田和大众的全球销量。就在铃木修先生辞世的前两天，本田和日产在东京共同宣布，双方开启合并谈判，作为日产的子公司，三菱汽车也会并入。
三十年河东，三十年河西。不过一代人的时间，汽车工业的格局发生了巨大转变，起起落落，斗转星移。萧瑟秋风今又是，换了人间
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