你有没有发现，“车企翻身”最常用的套路就是搞点新技术？
从当年的涡轮增压，到现在的电驱混动，每一次技术升级，都像是车企的“救命稻草”。
不过，说到增程技术，你可能没想到，有一家老牌发动机厂——东安动力，居然靠它在新能源市场杀出了重围。
说来也是挺有意思的，因为曾几何时，这家公司还在风雨中飘摇，现在却找回了存在感。
一个几乎被市场遗忘的企业，是怎么靠“增程”重新被需要的？
今天咱们就来唠唠这事。
提起“东安动力”名字，可能不少人会觉得陌生。
但如果你开过老款国产SUV或者面包车，其实你可能早就和它打过交道了。
因为早在1984年，这家公司就成立了，是个典型的“国企背景+合资起步”的老牌企业，一直专注于发动机的生产。
早年间，它还和三菱合作，把日本技术引进国内，造出了像4G15、4G63这些型号的发动机。
如果你对这些型号没概念，简单说，它们曾是国产车企的“救命稻草”。
长城、哈弗，甚至昌河，都靠它家的产品支撑过一段辉煌时光。
不过时代变化得太快了。
随着国内车市竞争加剧，技术更新速度拉开了差距，小排量发动机的需求逐渐下降。
再加上国际品牌的发动机纷纷进入中国市场，东安动力的地位被一步步挤压，甚至一度成了“低端代名词”。
说白了，就是这些老式发动机技术陈旧、动力羸弱、加上油耗高——别国际巨头了，很多自主品牌都开始打不赢了。
结果可想而知，销量和业绩双双下滑。
就拿2018年来说，东安动力卖出了16.89万台发动机，营收12.93亿元。
听上去好像还行，但净利润却只有556.97万元，而且同比大跌了86.97%。
这还没完，更大的打击出现在2019年：
因为连年业绩不佳，合作多年的三菱直接“退群”，出售了东安动力的股份。
从曾经的主流供应商到被市场边缘化，东安动力的故事，真是让人唏嘘。
不过就在大家以为东安动力要彻底沉寂的时候，它却用实际行动给了市场一个“回马枪”。
关键点在哪？就是增程式汽车。
说来也是凑巧，那一年理想汽车决定发力增程车，刚好东安动力的技术最符合需求，于是这个老牌企业被一举带火。
当然，你也不能说人家靠的是运气。
因为增程器和传统燃油车的逻辑不同，对发动机的要求也发生了变化。
它需要的是一个“小而精”的供电发动机，不比马力拼效率，要求高平顺性、低噪音和成本控制。
这些特质，恰好就是东安动力多年来技术积累的核心优势。
说到底，当时的东安动力虽然日子不好过，但在技术积累上并不弱。
多年的合作经验让它具备了一定的研发能力，而增程式混动车又刚好避开了传统动力领域那些激烈的竞争点。
比如国际巨头更专注于高性能发动机，而很多自主品牌还在为研发独立动力系统发愁。
这种“技术夹缝”，反而成了东安的转机。
于是，东安动力彻底翻红了。
像零跑、哪吒，甚至东风岚图等新势力，都开始采用东安的增程器。
借着这波风口，2022年东安动力全年销售整机61.34万台，实现营业收入57.67亿元。
到了2023年，东安在独立汽油发动机企业和商用车市场的占有率甚至位居第一。
最近，还有消息传出，鸿蒙智行旗下的高端车型尊界S800增程版，也将搭载东安动力的1.5T增程器。
要知道，这款车的定位可以媲美迈巴赫。
东安的发动机能成为它的核心配置，足以说明它现在的技术实力和市场地位。
不过，借着这股东风，东安会一直笑下去吗？
或许未必！
因为随着增程车的发展，消费者的需求也在提高。
不仅要求发电稳定，还希望低振动、低噪音、强动力。
以小鹏汽车为例，其即将推出的增程车，声称发动机运行时额外噪音仅增加 1dB(A)。
并拥有 AI 动力管理，能智能识别路况优化发动机介入时间。
此外，曾经的老客户理想汽车也已暂停合作，转而采用新晨动力的增程器。
市场风向的变化，再次给东安动力带来了新的挑战。
总的来看，增程技术让东安动力重回舞台中央，但这聚光灯并不会永远亮着。
未来，这家公司会继续书写辉煌，还是再次走下神坛？
对此，我们只能拭目以待了。