有人说，当直播带货还是一群妖魔鬼怪在流水作业的时候，是董宇辉的出现将普通的“卖东西”变成了一场蕴含诗词歌赋、人文历史的文化盛宴，打破了传统直播的边界。
而曾“与辉同行”的极狐汽车同样在2024年的收尾阶段打破了传统豪强们设置的“边界”，用一份亮眼的成绩单让这个年轻的新品牌从早前的“车圈透明”成为了“炙手可热”的纯电新贵。
2025年1月1日，北汽新能源及极狐汽车同时传来捷报。2024年北汽新能源全年销量为113860辆，同比增长23.53%。其中，极狐呈现出持续强劲的增长势头，自去年8月份开始，连续数月销量破万，最后三个月则稳定在11000台以上，全年销量达成81017台，同比增长169.91%，连续3年实现销量翻番，位居纯电市场新势力TOP6。
值得一提的是，极狐阿尔法S5凭借出众的产品力，成为极狐市场冲锋陷阵的“尖兵”和当之无愧的明星车型。10月，阿尔法S5在北部地区销量超越特斯拉model3 EV、未来ET5 touring和极氪007（参数丨图片）。11月，阿尔法S5销量达到4459辆，环比增长29.7%，在B级纯电轿车销量排名中超越蔚来ET5、比亚迪海豹EV和长安深蓝SL03 EV。
有人不禁要问了，今年中国车市这么卷，极狐汽车凭什么突然崛起了？
不惧“卷价格”，更重“卷价值”
中国车市在2024年确实卷，尤其是价格，这方面其实极狐没有退缩，也不能退缩。事实上，极狐在销售终端拿出了很大诚意。目前，阿尔法T5下探到12万-17万元区间，阿尔法S5也来到了12万-18万元的价格带。
但“卷价格”只能说你有资格上桌，“卷价值”才真正决定你在这桌上能不能吃到饭。
显然，这样的销售佳绩足以说明市场和消费者是认可了极狐的产品价值的。
首先，在电动车用户最关心的续航方面，极狐不惜成本，哪怕在12万元的车上也全系使用宁德时代电池，相比其他品牌不同版本车型采用不同品牌电池的做法，极狐确实更下本，非常厚道。补充一句，年底上新的极狐新阿尔法T5更做到了16万级带宁德时代5C超充电池的壮举。技术平权，我只服极狐。
其次，电池续航更扎实，更安全，同时大大提升充电效率。极狐让用户花400V的钱买到800V的车。比如极狐的“拳头产品”阿尔法S5就把800V高压超充技术门槛下探到16万元级别，而且还自带升压系统，实现充电10分钟补能280公里的效率。同时这款车也是同级续航最长的，最高续航里程可达708公里。哪怕你把一些售价更贵（20万以上）的同级车型比如吉利银河E8星舰性能版（620km）或者比亚迪海豹荣耀版（650km）拿出来横向比，阿尔法S5在这些价值层面都是领先的。
第三点就是国人的“空间焦虑”，这方面极狐也是花了很多心思。比如阿尔法S5轴距2900mm，空间利用率达到67%，宽体车身后排空间接近奔驰E和宝马5系的水准。并且其后排座椅宽度1.34m，三个1米8的壮汉同时乘坐也毫无问题。后排如两人乘坐，更有躺坐VIP影厅大沙发的感觉。同时，全车共计24处储物空间，后备箱容积也达到了430L，可以说不管是“坐”还是“装”，阿尔法S5都化解了“空间焦虑”这个问题。
出众的产品的价值再结合当前的终端售价，极狐的销量狂飙突进自然水到渠成。值得一提的是，目前极狐门店即将突破350家，在销量大幅提升的同时，极狐也将积极围绕用户体验和服务能力进行全面升级。
是新势力，但更是国家队
作为一个很年轻的品牌，极狐难免也会承受新势力都不可避免的“信任危机”——尤其是最近极越闪崩事件再次引发大家对造车新势力的质疑。
“买车买大厂”，诚不我欺。
或许你还不熟悉，但极狐是正儿八经的“国家队”。有国企大厂北汽背书，极狐不仅产品力强，服务全面，而且拥有完善可靠的售后与雄厚的资金链，这对于广大消费者来说无疑起到了定心丸的作用。
更值得一提的是，极狐汽车选择了与拥有120 余年豪车制造经验的麦格纳共同生产制造，而麦格纳作为奔驰、宝马、捷豹、路虎等豪华品牌的代工制造商，麦格纳的品质、实力有口皆碑，所以极狐汽车的产品品质也有了强有力的保障。
事实证明，造车绝非只是速度与噱头的较量，真正比拼的是产品综合价值与长远战略眼光。今年2月的时候，极狐的单月销量还不足1000辆，到6月时其月销量已经突破8000辆，随后开启了连续破万之路，一发不可收拾。
不争一时之长短，当市场的喧嚣逐渐归于平静，当流量退去后理性回归，消费者们自然而然地就明白了，哪些产品更值得购买。
极狐的2024年完美收官，但“月销破万”成为常态又是一个全新的起点，如何保持份额，产品升级、服务升级、技术迭代等都将是极狐在新一年里要考虑的问题。
而对于消费者而言，接下来必然有更多的人了解到极狐产品的高价值，也会有更多的人肯定极狐品牌。
毫无疑问，极狐汽车这一年在不断突破技术与行业的边界，在不断打破老牌劲旅的围城。未来也将带给我们更美好的电动化出行体验。