短短几天，全球人民目睹多起航空事故。先是阿塞拜疆客机在俄领空被防空系统误伤，失控且 GPS 受扰，飞行员迫降哈萨克斯坦，机头先落地，牺牲自己保住 29 名乘客生命。接着韩国济州航空一架波音 737-800 型客机降落时冲出跑道撞墙起火，179 人遇难，仅 2 人获救，据称事故原因是因为鸟群撞击。
28 日，荷兰皇家航空公司的一架波音 737-800 型客机起飞不久液压故障，紧急改道，182 名乘客无事。几乎同时，加拿大也有类似情况，起落设备故障，飞机降落后跑道滑行起火，73 名乘客无碍。
社交媒体全程全网直播报道，全世界网友也在惊叹：飞机还能坐吗、飞机还安全吗？
飞机最安全这个说法，有严重统计误导倾向。
里交通工具的安全统计方法其实大致分为三种，分别为距离统计法、时长统计法和出行次数统计法。
如果按照距离统计法，也就是按照事故率除以公里数，确实在目前主要九类常见的交通工具中，以10亿千米的死亡人数，飞机仅有0.05人次，从这个角度，飞机的确是最安全的出行方式。
但是我们细想就会发现，这里面其实有严重的一个统计bug，因为飞机飞得快。如果按照公里数作为分母，这就会极大的稀释掉死亡的概率。
我举一个比较极端的例子，假设未来星际旅行，星际穿梭成为常态，未来人类的宇航飞船能够实现接近光速飞行，那么假设一年哪怕只飞两次，其中一次出现事故，也就是1除以0.1光年，0.95亿公里，那么按照这个算法，即便是两次飞行就出一次事故，航天飞船依然是世界上最安全最靠谱的交通工具了。
那么如果我们按照另外两种方式来统计飞机的安全系数。我们会发现每10亿小时乘坐的死亡人数，飞机的死亡概率就会上升到30.8。
进一步，如果我们按照每10亿乘坐次数的死亡人数来计算，就会发现飞机的安全系数会上升到117，仅次于摩托车和自行车。扒开航空公司在数据统计上的营销陷阱，显而易见，从单次事故的生还概率来谈，相对于其他交通工具，飞机身上没有任何的一个优势。
飞机为何不安全？据统计，2023 年有三十多起重大安全事故，其中 77%是客运航空事故，2014 年至 2023 年超半数事故发生在起飞和降落阶段，原因有异常跑道接触、不当操作等，其他事故多由恶劣天气导致。
不过，飞机撞鸟其实很常见，平均每年几万起，但飞机撞鸟引发事故的概率几乎为零。因为民航客机出厂时要做类似汽车的碰撞测试，模拟飞机与 1.8 公斤重的鸟相撞后，能否继续安全飞行和着陆，这是法律明确规定的。
这里还有一个非常明显的问题，那就是为什么总是波音呢？我看到网上有网友说是因为波音737机型比较多，保有量比较大的原因。但是真的是这样吗？
根据IATA的统计，光2024年波音737-800，包括整个系列今年至少发生了多达27起事故。
2024 年 1 月 5 日，美国阿拉斯加航空公司一架波音 737 MAX 9 型客机刚起飞不久，机舱侧面的一处应急门突然脱落。
2024 年 1 月 20 日，美国达美航空公司一架波音客机在亚特兰大机场准备起飞并滑行时，前起落架的一个轮子突然脱落滚到跑道上。
2024 年 3 月，美联航一架飞往日本大阪的波音客机从美国旧金山起飞时，左起落架的一个轮胎掉落。等等，不再详细举例。
事实上，全球约有 28000 架客机正在服役，其中波音 737 800 系客机约 4400 架，占比 15%。可为什么出事的总是它？空客飞机事故就很少。为什么总是波音 737 系列出事故？这看似偶然，背后肯定有必然因素。
算上这次韩国的事故，截至 2024 年 12 月，近十年波音 737 机型事故的遇难人数已超 1300 人。一千多个家庭啊，这难道不是拿乘客生命在赌博吗？
波音的意外太多了，都让人怀疑它是不是在测试人类对飞行安全的心理承受极限。
波音在美国的地位相当于宝马在德国，是美利坚航天工业的代表之一。它成立于 1916 年，从一个小作坊起步，借助一战二战发展起来，其高光时刻是造出了 B-17 和 B-29 轰炸机，被美军称为飞行堡垒。
二战后，波音将技术积累用于民用航空领域，1958 年推出的 707 喷气式客机改变了全球航空业规则。从那时起，波音成为现代民航飞机的代名词，确立了其在美国商业史上的核心地位。
在 20 世纪大部分时间里，波音不仅是全球航空制造业的领导者，也是美国技术创新和工业实力的完美象征。后来随着全球化推进，各国航空运输需求猛增，波音迅速占领全球市场，巅峰时其在全球商用飞机市场份额超 70%，几乎是空客的两倍。
近几年，全球航空市场竞争激烈，尤其是在单通道飞机领域，波音和空客竞争激烈。波音的 737 系列曾是行业标杆，但空客的 A320neo 油耗低、排放环保，满足了大家的需求，抢走了波音很多订单。2020 年，空客全球市场份额反超波音，达 57%，在单通道飞机市场更是占据优势。
为对抗空客的 A320neo，波音没有重新设计飞机，而是“魔改”几十年前的 737 系列，推出 737 MAX。该飞机安装了更大发动机，但设计不完全适配，飞行时容易失衡。
为解决产品 BUG，波音开发了名为 MCAS 的系统，类似特斯拉的 OTA 更新，能远程打补丁修复漏洞和优化性能。这系统没啥高科技，还没完整测试就匆忙上线了。
后来印尼狮航和埃塞俄比亚航空接连发生空难，346 条生命没了，波音的问题彻底暴露。
按美国对企业的监管力度，波音这种隐瞒漏洞还搭上几百条人命的公司，应该重罚。但两次空难，波音只赔了 25 亿美元，停飞几个月后，在骂声中又拿到了 FAA（美国航管局）的复飞许可。
每次波音看似要凉，赔点罚款道个歉，很快就能拿到复飞许可，跟没事一样。
那么问题来了，为何波音公司事故频发却能安然无恙？背后究竟是谁在撑腰？其实，波音公司拥有的最佳“安全系统”无疑是资本和权力的庇护。
实际上，波音并非仅仅是一家制造企业，其背后有华尔街的资本和美国的军工集团。
先看资本。
波音的市值虽然不及苹果的零头，但其股东包括贝莱德、先锋集团等“超级金主”。这两家机构掌控着全球数十万亿美元的资产，波音只是其庞大投资组合的一部分，但却极为重要。
因为波音的市值不仅关系到自身，还会影响整个航空供应链以及众多相关行业的投资回报。比如在韩国空难当天，波音股票暴跌，但很快就被资金拉起，显然大佬们认为人可以死，但波音不能倒。
波音的逻辑很简单，只要能够创造利润，让股价持续上涨，年底就能向大佬们交代。在过去的十年里，波音花费 430 亿美元回购股票，而同期的研发投入仅为 220 亿美元，这足以表明其以利润为先、技术为辅的经营理念。
再看美国政府。
要知道，波音最初是一家军工企业，还承担了大量美国政府的合同。每年从国防部获得超过 200 亿美元的订单，占总营收的三分之一以上，其生产的战斗机、轰炸机、无人机以及卫星系统都是美军的重要装备。
所以，即使民航飞机出事，美国政府也不能让波音倒下，这关系到国家安全战略。
在 737MAX 事件后，美国政府不但没让波音破产，还借助军方订单为其输血，帮它度过危机。
再看监管。美国联邦航空管理局（FAA）本应监管波音，但长期采取“授权管理”，让波音自己检查。737 MAX 认证时，波音内部跳过关键测试甚至伪造数据，FAA 竟然直接同意。出事后，FAA 还很快恢复 737 MAX 的复飞资格，这压根不是监管，而是政策护航。
更怪的是，波音的问题没解决，提出问题的人倒被解决了。737MAX 空难后，波音内部多人爆料其在设计和认证过程有重大缺陷，波音为赶订单压缩研发周期并隐瞒问题。结果一名高级工程师接受外媒采访后离奇自杀，一名安全顾问公开批评认证流程后神秘消失，媒体调查吹哨人案件还被司法部门严重警告。
可以说，波音在美国就跟将军在朝鲜一样，都是不能深入谈论的话题。有内部邮件显示，波音高层称要排除干扰让公司回到正轨。波音的危机管理团队不是解决技术问题，而是防止内部问题被泄露出去。一位匿名员工透露，波音对内部不和谐的声音零容忍，用法律和舆论资源打压发声者。
即便波音受到如此保护，其生存仍面临考验。从 2019 年至 2024 年，波音公司累计亏损超 250 亿美元，2024 年第三季度遭遇集体大罢工，员工要求涨薪，随后传出波音要倒闭的消息，公司还计划在全球裁员 10%，约 1.7 万个工作岗位，并将 777X 喷气式飞机的首次交付推迟一年。
技术问题、资金压力和订单流失，让这家百年巨头摇摇欲坠。但波音并非普通公司，它承载着美国商业史和工业信仰的核心。要让波音破产，除非美国舍弃自己的灵魂。
波音不仅生产飞机，还代表了美国的综合工业能力。从原材料到零部件制造，再到整机组装，波音牵动着美国制造业的整个供应链。
数据表明，波音的供应商分布在美国 50 个州，涉及 13000 多家企业，雇用数百万工人。若波音倒下，美国制造业将如多米诺骨牌般崩塌，许多国防项目需重新开始，地方经济也会遭受重创。这种后果是任何一届政府都无法承受的。
更深入地看，波音在国际竞争中具有重要战略地位。航空业是全球高端制造业的巅峰，波音和空客看似是商业竞争，实则是美国和欧洲在技术与工业方面的较量。
若波音退出，空客将几乎垄断全球市场，中国的 C919 和俄罗斯的 MC-21 也会迅速填补波音留下的空白，美国再想让新企业进入就极为困难。
所以，尽管波音屡次陷入困境，如 737 MAX 空难、疫情冲击和此次韩国机毁人亡事件，但每次都能在政府援助下渡过难关。无论是增加军工订单、提供税收优惠，还是推动海外复飞，美国政府的行动都表明：波音至关重要，绝对不能倒闭。
然而，波音的技术缺陷不会因政府的抢救就自动消失，老百姓可能记性不好，但也不会拿自己的生命开玩笑。