【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2024年，淘汰赛贯穿汽车行业始末，由高合汽车开始，极越汽车收尾，其间还有一个陷入危机中的哪吒汽车。高合自救一年不见结果，极越“闪崩”难以预测，但哪吒汽车，似乎有所转机。
近日有消息称，已经停摆一个月有余的哪吒汽车桐乡工厂将于2025年1月4日全面复工，目前相关生产人员已接到通知。哪吒汽车方面人士并未否认该消息，对《财圈社&道哥说车》编辑表示，以1月份官方发布信息为准。
一位哪吒汽车高层对《财圈社&道哥说车》编辑则表示，哪吒汽车正逐步复工，尽管困难还很多，但是在努力解决。值得一提的是，桐乡工厂主要生产哪吒L（参数丨图片）和哪吒S猎装版，复工复产后将主要保障该两大车型的国内供应。
上述哪吒汽车高层也对《财圈社&道哥说车》编辑表示，哪吒汽车还会深耕国内市场，这是基盘。
成熟的主流产品，46万保有客户 哪吒有重生的资本？
自2015年新造车潮流之后，造车新势力始终处于淘汰赛中，多年来已经有不少造车新势力被埋葬在历史中，并且陷入危机后极少有重焕生机的先例。哪吒汽车，有可能成为造车新势力中的一个奇迹吗？
“千头万绪，很多的困难”，哪吒汽车高管并未避讳哪吒汽车走出危机的困难程度，但他也提到，哪吒基本盘，成熟的主流产品，46万保有客户等等还是在的。事实上，这也是哪吒汽车与此前倒闭造车新势力的核心区别。
回顾往昔，倒闭的造车新势力一大特点就是个性，它们有的定位精品车，有的主打智能驾驶，有的以设计冲上高端，这些未必不好，但现实一点来说：不接地气！哪吒汽车则有不同之处，不否认哪吒GT也是小众车型，但哪吒的基本盘一直围绕着主流产品，正所谓“为人民造车”。
从具体产品来看，中型SUV哪吒L面向的是主流大家庭用户市场，紧凑型SUV哪吒X则面向年轻化家庭，哪吒AYA也属于精品代步车这一火热赛道，至于哪吒S和哪吒GT虽然相对个性，但从价格来看，受众群体仍不少。相比更多倒下的造车新势力，哪吒显然更“主流”。
而46万保有客户更是哪吒汽车较为坚实的后盾。而这一点，也能从一组榜单中得出结论，抖音&懂车帝2024年度车榜单中，用户人气榜的前三依次是哪吒L、小米SU7、哪吒S。当然，更现实一点的作用是，46万保有客户能带来相当可观的售后服务收入。
危机到重生 哪吒汽车能否成为奇迹？
今年10月开始，哪吒汽车逐步陷入停工、停产、裁员等漩涡，鉴于这类动作常为造车新势力倒闭前奏，并直接说明了企业缺钱的窘境，哪吒汽车也被写上了“死亡名单”。不过，也能看到，哪吒汽车在陷入危机后进行了一系列调整，包括股权激励、结构精简、裁撤冗员、业务聚焦、扁平化管理等一系列降本增效措施。
甚至，之后高层还出现了变动，网红CEO张勇转作顾问，合众汽车创始人、董事长方运舟现身台前，亲自挂帅哪吒汽车，开始推进哪吒汽车的战略调整。当然，这些并不算是哪吒汽车转危为安的实质性进展，而有关这方面，比较值得关注的是，南宁产投与哪吒汽车的合作。
根据官方此前发布的消息，南宁产投将提供供应链金融支持，帮助哪吒汽车全面统筹，组织在南宁基地的原材料采购、生产、物流，KD件出口等业务，助力哪吒汽车海外车型的生产与交付以及进一步拓展国际市场，确保其在海外供应链的稳定。
至于效果，也是显著的。12月11日，哪吒汽车内部人士对《财圈社&道哥说车》编辑确认，哪吒汽车已启动小批量复产，上百台海外订单已下线拟发运。值得关注的是，海外市场是哪吒汽车的重点，“哪吒汽车将在全力以赴实现IPO的同时，未来2～3年内能实现销量一半在国内、一半在国外，2025年整体毛利率转正，2026年公司整体盈利。”方运舟曾在内部信中表示。
哪吒汽车以及合作伙伴看重海外市场也是因为哪吒汽车布局相对完善，数据显示，今年上半年，哪吒汽车出口销量17687辆，同比增长154%，位列新势力车企出口量第一。当然，从此次哪吒汽车桐乡工厂复工来看，国内市场仍被哪吒汽车重视，正如上述高管所言：国内市场是基盘。