2024 年对于小鹏汽车来说，就像坐了回过山车。
上半年，日子不太好过，销量不咋地，市场上对小鹏的质疑声也不少，说它这不行那不行的。但到了下半年，情况突然好转，像小鹏 MONA M03 和小鹏 P7+这两款车卖得特别火，硬生生把整体销量拉了起来，还多次打破以前的销售记录，毛利率也跟着涨了不少，和大众的合作也有了新的进展。
何小鹏在内部信里提到，接下来的 2025 - 2027 年，汽车行业的竞争会变得超级激烈，价格战可能从 2025 年 1 月就开始打响。在成本控制和配置越来越相似的情况下，那些智能化程度低、研发和市场能力不行的车企，很可能会被市场淘汰。
那小鹏汽车打算怎么应对呢？
在产品策略上，未来三年小鹏打算走“做精、做少、做差异、做全球”的路线。2025 年计划推出多款搭载自家 AI 体系技术的新车，差不多每个季度都有新品或者改款车上市。
比如说可能会有换代的 P7，改款的 G6（也许会叫 G7），还有基于 G9 的增程车（内部代号 G01）等。这些新车会在智能驾驶等方面应用新的技术，不过具体咋样，还得看市场的反应。
人才方面，2025 年小鹏计划扩招 6000 人，还欢迎以前离开的员工回来。这可能是因为公司业务要扩张，需要更多人来帮忙，不管是搞研发、生产，还是做市场销售，都得有人手，所以想通过招人来增强公司的综合实力。
管理体系上，小鹏发布了 XPD 2.0 产品开发体系，学习了华为的 IPD 体系，想用规范的流程和方法，让产品开发更有效率和质量，让开发过程从乱到有序，实现商业成功的复制，为公司以后的发展打基础。
海外市场也是小鹏的一个重点方向。现在小鹏已经进入全球 30 个国家和地区，到 2025 年底计划扩展到 60 个以上。未来 10 年，小鹏希望海外市场的销量能占到总销量的一半，成为中国中高端新能源汽车出海的头部品牌。
不过，拓展海外市场不容易，会遇到当地法规、市场需求不一样、品牌认知度低等问题，小鹏得在产品适应当地情况、营销推广等方面下功夫。
回顾 2024 年，小鹏汽车上半年艰难，下半年逆袭，这背后有几个原因。一是产品定位更准了，小鹏意识到中国消费者对 20 万以上纯电的接受度有限，所以调整了产品线价格区间，MONA 在 15 万区间靠颜值和智能人设吸引了不少年轻用户，P7+在 20 万区间以高配置和高阶智驾站稳脚跟，智驾也成了小鹏的一个招牌。
二是技术创新，在新能源市场竞争激烈、车价不断降低的情况下，小鹏没有降低性能，而是通过技术创新来控制成本，像 P7+用行业领先的能耗管理手段，减少了电池用量还能保证续航，其智驾系统也靠端到端大模型和云端算法实现了更好的性能，引起了其他厂商的关注。
三是营销手段改进，公关团队更给力，新车发布会前后的预热、发布和上市节奏把握得好，还能频繁上热搜。以 MONA 和 P7+为例，面对上市前的负面消息，通过口碑种草、技术测试等方式，成功塑造了年轻时尚且智能科技的品牌形象，打消了消费者的疑虑。
四是供应链管理有成效，小鹏通过与大众共享供应链、让电池供应商主动增产等方式，解决了产能问题，让供应链对其更有信心。
总之，小鹏汽车在 2025 年面临着机遇和挑战。一方面，2024 年下半年的销量增长给了公司信心和资金去做进一步的发展规划，新的产品和技术也有一定的市场潜力；另一方面，行业竞争激烈，价格战可能一触即发，海外市场拓展艰难，而且扩招人员后的团队管理和融合也需要花费精力。
至于最终结果如何，还得看小鹏在接下来的时间里，能不能把这些计划和策略切实落地执行。咱就等着瞧，看小鹏在 2025 年能折腾出啥样来。