雷克萨斯再次低调实现逆势上扬。
每个时代都会有它的颠簸，当它传导至个体，我们感受到的晦涩难行是具象的，对于2024年国内车市同样适用。尤其是年末极越汽车的“闪崩”让我们清晰的看到产业变革下那些成色不足的车企是如何瞬间“瓦解”。
当然，也不乏实力强劲者继续屹立“潮头”。在2024“收尾”之际，销量逆流而上的雷克萨斯再次成为业界关注的焦点。
乘联会最新数据显示，今年1-11月国内进口车市场中主力进口豪华车占比大幅增长。其中，雷克萨斯在华累计零售16.4万辆，占同期进口豪华车份额24.8%，位列第一；同比增长4%，为同期唯一正增长进口主流豪华品牌。
与之相对的是，国内进口车销量已经连续三年负增长的大环境。乘联会数据显示，今年1-11月国内进口车销量64万辆，同比减少11%，且自2017年的124万辆持续以年均8%左右下行。
这意味着在无尽内卷的2024年雷克萨斯销量高出进口车整体15个百分点。按照这种势头，雷克萨斯2024全年在中国市场的销量有望突破18万辆。
实际上，自1995年进入中国以来，雷克萨斯在中国市场的表现一直很出色，旗下明星车型甚至一度火爆到需要加价购买，如雷克萨斯ES（参数丨图片）、雷克萨斯RX等。同时，在知名度和好评度方面雷克萨斯也稳居二线豪华品牌前列。
数据显示，2019年-202年雷克萨斯在华销量一直保持在20万辆以上，尤其是2021年更是登顶销量巅峰，达22.7万辆。
不过，在2022年雷克萨斯在中国市场连续17年的销量增长纪录被打破，当年销量跌破20万辆，同比出现下滑，但并不妨碍雷克萨斯成为日系豪华品牌“常青树”。
雷克萨斯之所以能够在众多豪华品牌中脱颖而出，拔尖的背后是其对高品质、高价值的执着追求，以及为满足中国消费者需求而不断进化的真心。
据J.D. Power公布的最新2024美国汽车可靠性研究报告显示，雷克萨斯排名第一，每100辆车中仅有135个问题（平均值为每100台车有190个问题），远低于平均水平，第二名则是雷克萨斯同根同源的丰田品牌。
据了解，雷克萨斯大部分车型诞生于日本九州工厂，整个生产过程严格遵循丰田精益求精的理念。比如在涂装车间，工人要对车辆涂装面进行细致检查，不放过0.1mm的粉尘。
而每一辆车出厂前都要经过数百道工序的精心打造，并进行1700项检查，检测完成后还会在专用检测场进行特殊检测，确保车辆在交付前无任何缺陷，最大程度保证产品质量。
除了品质可靠之外，雷克萨斯的售后服务也有口皆碑。如雷克萨斯为用户提供汽油车型4年或10万公里，混动、插混及纯电车型6年或15万公里的免费保修保养，还特别推出三电系统8年或20万公里、10年或20万公里的安心承诺。为消费者减少了修车的成本，这一坚持就是20年。
不仅如此，面对新能源的浪潮，雷克萨斯也没有故步自封而是积极拥抱变化。据了解，早在2019年雷克萨斯便发布了电气化愿景，加速推进旗下电气化产品阵容不断进化。
去年2月雷克萨斯在国内推出了全新纯电SUV雷克萨斯RZ和全新插电混动SUV雷克萨斯RX PHEV。到了今年的广州车展，雷克萨斯还引入了全新一代LX 700h与新ES，目前雷克萨斯所有车型已全面达成电气化，并成为唯一提供BEV（纯电）、HEV（混动）、PHEV（插混）多元动力选项的豪华品牌。
伴随着雷克萨斯电气化速度的加速，近期雷克萨斯国产化的消息再次甚嚣尘上。据日经新闻报道，丰田汽车将在上海建立一家新的纯电动汽车（BEV）工厂，并在那里生产豪华雷克萨斯电动汽车，该厂预计在2027年投产。
虽然该消息尚未得到官方证实，但官方也并未否认。根据丰田的规划到2035年雷克萨斯将在全球实现100%电动化，并计划到2030年销售100万辆纯电动汽车。可见，雷克萨斯被视为作为丰田汽车电气化转型的先锋军。
对此业内认为倘若雷克萨斯电动车可以实现国产，定会比在日本本土生产更有优势，毕竟国内市场的新能源产业链已相当成熟。可预见的是，届时雷克萨斯在中国市场的竞争力将进一步提升。