2024年7月至11月，中国新能源乘用车零售渗透率已连续五个月超过50%，可谓是一路高歌猛进。
不过高歌猛进的背后，新能源市场行业仍存在诸多痛点。
例如，不同于南方城市，东北以及其他低温地区的新能源乘用车渗透率远低于平均值。数据显示，东北地区、华北地区、西北地区2023年新能源汽车累计推广结构占比仅分别为12.6%、2.1%、3.7%。
《低温环境下新能源汽车运行特征研究（2023）》
为何新能源汽车在北方地区“水土不服”？
高寒环境下的续航能力、低温状态下的充电性能、系统热管理等问题是限制新能源汽车在北方地区长远发展的重要因素。
而问题的背面是机会。
在电动汽车极具内卷的当下，谁能够征服低温、征服冰雪，便能率先抢占北方市场，在接下来行业的“马拉松式”竞争中获得更好的身位。那么，是否有一家车企能打破“电车不过山海关”的偏见，造出在冬天表现“低温如常温”的电动汽车？
12月27日，于杭州举办的极氪冬征技术发布会，让我们看到了更多可能。
冬季全场景出行，极氪提供了哪些新技术
在业内看来，电动汽车在低温环境中续航里程缩短的主要原因，在于电池性能的衰减。电池本身的化学特性决定其在温度降低时，电解液会变得黏稠，锂离子迁移速率会变慢，导致电池活性降低。
简言之，低温环境中电池的充放电功率和可用能量会下降。
对此，极氪自研首发800V第二代金砖电池，采用第二代锂离子加速技术，让金砖二代的锂离子天生就会“冬泳”：正极通过配方优化锂离子的脱出速度，负极通过低阻抗超薄SEI膜和超快充石墨负极设计缩短锂离子传导路径，电解液则能超快解离以降低溶剂黏度，保障锂离子的传导活性，使电池低温综合阻抗能够降低36%，电导率提升40%。
与此同时，电池的自身保温方面，金砖二代采用自研复合热盾保温技术，上有高分子材料“保温被”，防止热能外溢，下有精密成型“羽绒毯”，牢牢锁住热量。而当车辆电量低于20%时，电池预热和维温功能会通过车机助手主动提醒用户充电并推荐附近充电场站，只要用户开启导航，热管理系统就会对电池进行预加热。
极氪全栈自研800V超快充第二代金砖电池
基于上述技术，金砖二代实现了低温超快充，最高充电倍率达5.5C，在-10℃环境下户外静置12小时，搭载第二代金砖电池的极氪7X，仅18分钟就能从10%充至80%，是全球充电速度最快的量产动力电池。
当然，除了电池本身更适合北方市场，极氪行业首发的800V极寒液冷极充桩，也是电车在北方地区实现充电快的好“帮手”。
具体来看，极氪充电桩单桩最大功率已进化到800kW，在工作温域、密封标准和枪线结构三个维度破解行业难题：通过车桩同源的液冷结构设计，具备更广的工作温域-30℃~60℃（国标-20℃~50℃），-30℃极寒环境下，仍可实现充电“一秒一公里”；自研“多芯”液冷线缆，不仅提升低温下的线缆柔软度，同时将枪线的拿取重量控制在2.3kg以内，女士也可轻松实现单手操作；极充全液冷循环系统采用远高于行业的IP66密封防尘防水等级设计，有效提升设备稳定性和安全性。
极氪行业首发800V极寒液冷极充桩
实现电池耐低温的同时，是否将能耗尽可能降低，也是决定电车在北方地区使用体验的关键，毕竟北方地区用车有大比例的额外电能消耗。
以空调为例，北方地区冬季空调易结霜、升温慢且能耗高。对此极氪给出的方案是行业唯一速热无霜空调。该空调通过“冷媒+冷却液”的双介质温控技术，将热交换温差控制在2℃以内，避免结霜，保障空调快速连续升温。同时，通过集成模块流道的优化设计以及空气动力学CFD技术，实现冷热隔离提升换热性能，且将冷却液流阻降低到原来的一半。
极氪行业唯一速热无霜空调
数据显示，在-20℃环境中静置12小时后，极氪速热无霜空调将座舱温度升至20℃仅需10分钟。虽说空调对于用户体验的提升更多是潜移默化的，但也正是这类功能的综合才形成了极氪独特的护城河。
而在更底层的热管理系统方面，极氪给各类车型提供了全球首创九源热泵技术，具备热源最多、温域最宽、温控最智能三大领先优势，能够对全车的九大热源进行集中管理。
极氪行业首发九源热泵
热源最多。九源热泵通过4大废热热源、2大余热热源以及3大辅热热源的深度交互，打破全车热量壁垒，减少浪费。仅以芯片废热为例，其回收功率可达1700瓦，相当于每小时省1.7度电，省下来的电可以多跑10公里。
温域最宽。九源热泵拥有行业排量最大、转速最高的压缩机，最高转速超12000转，每分钟可循环压缩500升以上冷媒，-40℃~50℃行业最宽工作温域，有效减少制热用电，延长续航里程。-20℃低温环境下，极氪仍可以吸收环境余热给电池加热。基于此，极氪每小时可实现节能1800瓦以上，相当于又增加10公里续航里程。
温控最智能。基于极氪全栈自研智能热管理算法，九源热泵可根据整车制热请求，即时改变热能流动策略，用一键智能取代多键面板，带来行业最多的300+智能温控模式，拒绝每一分热能浪费。
能开还得好开
电车在冬季，尤其是冰雪路面上实现精准控制的安全驾驶，对于用户来说同样至关重要。而在这方面，则是极氪作为沿袭北欧基因的高端品牌的主场，其借助高性能三电系统+高通过性、智能四驱系统、自研dTCS分布式牵引力控制系统以及大模型全面赋能的「驾」「舱」，带来安全、舒适和富有操控性的驾乘体验。
技术名词有点多，以下进行逐一拆解。
首先，极氪全栈800V高压系统，配合高性能碳化硅电驱，电机效率最高可达98%，电驱系统综合效率最高可达92%，低温环境下最大功率达到580kW。而区别于传统同级车型的高通过性，车辆接近角、离去角更优，让车辆在冰雪路面更不容易托底和陷车。
这次技术发布会中，极氪就专门安排了极氪7X、极氪007、极氪001爬雪坡、下赛道、拉矿车等极限冰雪驾控挑战。例如，极氪7X成功挑战了最大长度1800米、落差500米、最大实测坡角超过38.5°的新疆天山“艾文雪道”，刷新全球量产车最大雪地爬坡纪录。
其次，在智能四驱系统控制方面，能够通过前异步、后永磁同步电机智能搭配，实现四驱/后驱毫秒级切换。
例如，智能驱动力矩分配系统就可以根据前后轮不同摩擦力分配扭矩大小，扭矩矢量分配制动系统则可通过IPB智能集成制动改变内侧车轮驱动力，让车身在过大弯或失控时快速恢复平衡，从而带来四平八稳的驾驶体验。
再次，极氪自研的dTCS分布式牵引力控制系统，可实现端到端直接指令响应，使得从车轮打滑到响应循环时间从66ms缩短到6ms，大大降低车轮打滑量，始终保持最佳路面附着力，极大提升驾驶安全性。在60km/h车速下，极氪更以厘米级响应定义豪华汽车防滑安全距离。
最后，最后在智能「驾」「舱」方面，已经全面上车的极氪全栈自研浩瀚智驾端到端大模型，可实现城市道路智能选道，绕行避让更加丝滑，跟车距离智能调节，交互博弈没有顿刹，红灯刹停不点头，绿灯起步不抬头，支持超30种以上复杂路口，通过率超过95%。
而在Kr AI大模型也带来更聪明懂你的AI Eva与更沉浸愉悦的座舱体验，不仅能对用户的复杂输入进行理解、判断与思考，并有条理地进行任务的处理，而且无论是车辆问题咨询，还是故障灯问答，关于用车的十万个为什么，Eva都能对答如流，排忧解难。
作为沿袭北欧基因的高端品牌，极氪已经拥有了极氪7X、极氪007、极氪001等面向不同细分市场的多元化产品品类，且基于面对低温环境的近百年技术积淀和硬核品质，在短短37个月内实现从0到40万台的飞跃，也成为20万元以上国产纯电车型在北方市场的销量冠军。
如今，站在新征途的起点，极氪再度创新推出征服低温四大发明、征服冰雪三大驾控技术等行业领先技术，无疑为极氪北方战略落地打下坚实基础。而我们也相信在这些技术的赋能下，极氪能够为用户提供更好的“好开更敢开”的冬季出行全场景体验。