高效的发动机和低风阻是各大新能源汽车制造商所追求的目标，小型化的发动机配上电机，以及低于0.2Cd的风阻系数，达成低能耗的目标。那么如果将一台摩托车的发动机塞进汽车，会发生什么？如何拥有公升级摩托车的性能，同时保持低油耗，多年前大众就打造过这样一台车，命名为XL Sport，虽然没有量产，但其应用的技术放到今天依旧不落伍，XL Sport有哪些有趣的设计？下面我们来详细分析。
如何降低风阻？
车辆的风阻不仅仅由风阻系数决定，比如一些MPV车型宣称低风阻系数，让人误以为能耗低，由于较大的迎风面积，风阻并不比轿车小。而大众从两个方面入手，包括正面迎风面积和阻力系数。
在减少正面迎风面积的同时，要保持空气下压力和冷却能力，车头带有一个可以将前部空气引导到特定通道的特殊气幕，以及轮拱通风和几乎纯平的车身底部，引擎盖内部有减升力风管，车尾带有可伸缩后扰流板，后舱门内有自适应废热通风口，百叶窗可根据需要自动打开/关闭，散发多余的发动机热量。
XL Sport的前部没有传统的散热器格栅，通过后翼上的通风口，空气可以进入散热器。传统的后视镜被电子后视镜取代。一套设计下来，在风阻系数保持在0.258Cd的同时，保证了车辆的下压力，高速不会发飘，同时可以对发动机和机械结构进行冷却，而车辆的正面迎风面积只有1.7平方米，造就了低于电动车的阻力。
摩托车发动机动力够吗？
杜卡迪是大众旗下的一员，因此大众可以利用其发动机，工程师直接从杜卡迪1199 Superleggera上移植了V2 发动机，这台双缸发动机经过轻微改装，采用坚固、轻质的钛连杆，1199cc排量的发动机转速可达11000 rpm，可以产生高转速的主要原因是独特的缸径/冲程比（112毫米/60.8 毫米），更短的曲轴冲程可以增加转速。
此外，两个四气门气缸以90°角排列，具有高转速desmodromic气门控制系统，当然也需要精密的工程设计才能确保气门间隙。这台双缸发动机还使用了镁合金离合器、气缸盖和油底壳盖，每个气缸有两个喷油器。大众XL Sport 配备了新开发的中间变速箱，可将发动机转速降低 1.86 倍。V2发动机的动力（200马力，134Nm）通过7速双离合器变速箱传输到后轴，动力接近国产的高尔夫（参数丨图片）GTi。
200马力真的能跑出270km/h吗？
显然，如今200马力的燃油车路上随处可见，类似动力的轿车，车速一般在220km/h以内，想要达到270km/h，仅依靠低风阻显然不够，还需要轻量化设计。
XL Sport车身的大部分覆盖件由碳纤维增强聚合物 (CFRP) 制造，大众采用RTM工艺（树脂传递模塑）制造了CFRP 组件。这种材料的密度仅为同类钢制外壳的20%，但其刚性和强度却一样高。车窗由聚碳酸酯制成，由于轻量化设计规格，车窗的上部固定在车门上，而侧窗下部区域的一部分可以打开，挡风玻璃由一种薄玻璃制成。
为了进一步减重，大众采用锻造镁合金轮毂，与铝制轮毂相比，总重量减轻了 23.9 公斤。 带有陶瓷盘的刹车系统也减轻了重量。XL Sport的整车重量被控制在890kg，类似一台微型电动车，安装200马力的高转速发动机，大马拉小车，5.7秒破百，车速可达270km/h。
XL Sport开起来怎么样？
轻量化设计和高转速发动机让XL Sport的加速特性靠近摩托车，为了增加驾驶乐趣，整车的底盘采用高强度钢空间框架制成，没有与其他大众车型共享，这种结构可以让悬挂设计更自由。
前后悬挂均为双叉臂结构，前桥减震器放置在下方，采用拉杆设计，这是一种来自F1赛车的结构，可以降低悬挂的重心，后方采用推杆结构，悬挂的可调范围更大，适应不同的路面，匹配205/40 R18和265/35 R18的轮胎，后胎比前胎宽了60mm，类似摩托车的设计，开起来更具乐趣。
选车侦探观点：大众XL Sport是大众公司在探索低能耗汽车时的大胆尝试，工程师希望在低油耗的情况下带来大排量跑车一般的乐趣，不仅使用了摩托发动机，整车的设计理念也接近摩托车，加上赛车一般的悬挂系统，XL Sport足够硬核，但缺点就是实用性不足，内部空间狭窄，后备箱只有170L空间。大家觉得大众如果量产这款车型有市场吗？欢迎讨论。