5、宗申新智造控股隆鑫
从3月份成立重庆宗申新智造科技有限公司，到12月19日完成对隆通用股权的收购，经过近一年的宗申收购隆鑫通用股权事件终于尘埃落定，过户完成后，宗申新智造将成为隆鑫通用第一大股东、控股股东，宗申新智造实际控制人左宗申将成为隆鑫通用实控人。
从此重庆摩帮三大名人：左宗申、涂建华、尹明善，只留下左总裁独自支撑，涂建华、尹明善繁华落幕，也将载入重庆摩托车产业发展史册。宗申动力和隆鑫通用这两家企业，在各自领域内都有着深厚的积累与优势。隆鑫通用以其先进的生产设备与厂房在国内处于领先地位，而宗申动力凭借在发动机研发上的卓越技术，早已成为行业中不可忽视的力量。
6、长城灵魂S2000上市
经过三年的蜇伏，长城灵魂摩托凭借S2000一飞冲天，汽车跨界造摩托的品牌目前有三个：吉利、五菱、长城，吉利其实应该算从摩托车跨界到汽车，然后又通过收购钱江返回来造摩托。有着吉利李总这棵大树罩着，钱江这两年在中大排领域产销两旺，这一切让长城的魏总也看在眼里，记在心上，也开始了跨界造摩托的计划。
然而，汽车企业跨界造摩托并不被行业人士看好，以五菱为例，还真不能算成功。而长城魏总走得却是不寻常之路，上来即是巅峰，这款有着八缸+双离合DCT变速的大型摩托车，在11月1日，以21.88万到28.88万的价格，15分钟订出288辆而完美收官。长城这种高起高打的手法，从国内摩托车制造业的盲区入手，从高往低走，这还是有相当大的成功率，也给行业一个典范，汽车跨界造摩托，先从技术含量高的产品入手，但面临的压力也是有很大的，首要的压力就是没取消13年强制报废，长城LH2000到底能卖多少？
7、摩托车注册上牌全国一证通办。
摩托车注册上牌从2023年的8月开始省内一证通办，到2024年7月1日的全国一证通办，的确给摩托车注册上牌带来了方便，特别是给二手车交易带来了极大的便利，原来以为通过这个政策，可以给一些禁摩且禁止本地居民户口上牌的区域产生冲击，毕竟，你还禁止上牌，就失去了意义，因为车友可以到就近不禁牌的车管所上牌。但只要地方城市管理者的思想僵化，你就永远叫不醒一个装睡的人，禁牌的地方依旧禁着。
最后提醒一下买二手车的车友，异地买车时，为了图方便，会在车辆销售地过户。但还是建议大家通过提档，把摩托车的过户到自己本地更方便，毕竟，登记证书遗失补办是不能代办的，所以，如果你遗失登记证书，总往原注册地跑，是不是成本大了一些？何况现在网上提档过户已经很方便了。
8、从张雪辞职到张雪机车
从互联网成为信息传播的主流以来，有两封辞职信，给我们留下深刻印象，一封是河南省实验中学的教师顾少强的“世界那么大，我想去看看”，还有一封就是张雪的辞职信。虽然从书法角度可以看出两封信的书写人所受教育的差距，但丝毫不影响张雪给行业展示的人格魅力。因为张雪的辞职信与顾老师的信一样，没有废话，写尽人生的洒脱。
当时这封信的影响力之大，竟然让网上盛传：离开了张雪的凯越，将沦为地平线。在舆论场上，人们有同情弱者的共性。在此次张雪辞职事件中，张雪损失了多少，我们不得而知，但有着从维修工到品牌总经理的逆袭人生，再到裸辞，张雪赚得了流量，而且，这个流量可不单单是行业从业者的，而是扩大到广大终端消费者。反而张雪的老东家凯越，则一直处于比较被动的地位。
辞职后的张雪何去何从，其实辞职信里面已经说的很清楚了，对凯越而言，“未来是朋友，也是对手 ，江湖再见。”张雪立即投入到融资、办公司与再创品牌之路。半年时间，张雪就携张雪机车亮相重庆摩博会，只有一款产品，没有有任何美女模特，照样不耽误张雪机车成为重庆摩博会的顶流，再加上专业铸哥的助攻，张陶直播间的互怼，让张雪近乎登上了行业舆论场的神坛。张总的一颦一笑，微醺或是怒怼，是那么的符合车友眼中率性直爽的人设，然而，舆论场上终归是波涛汹涌，起起落落，张总的共创计划，又把张雪从神坛拉回了人间。
从张雪辞职，到张雪机车，半年时间，就打造出属于自己的品牌，我们不排除张雪机车的配套资源与凯越的共性，却能道出了中国企业蘖生的共性，先是共同的梦想走到一起，然后是不可调和的矛盾分道扬镳，最后是相同的实力拼命撕杀！这让我想起了最近的本田、日产、三菱的合并谈判，虽说天下大势，分久必合，合久必分，但以本田、日产、三菱这样体量的企业都能走到一起，让我感觉与其佩服张雪辞职的洒脱，本田日产合并的勇气更让人尊敬！
9、南京大排小标事件；
10月13日，央视揭露了南京、成都等地摩托车“大排小标”现象，代表着政治正确的央视，看似揭露了一个行业内幕，却不曾想，这是存在摩托车行业十多年的公开的秘密。并且，这类现象只存在于北京、南京、上海、成都四个城市。再看一下这些“大排小标”现象的上牌动机，其实就是这四个城市是限摩城市而已。限定的牌照数量，高昂的牌照价格，在这个特大型城市中，居民有出行的刚需，限量牌照买不起，电动车跑不远，50CC排量车买不到，那就只能走“大排小标”之路。
问题是，如果不是车管所内部人员有问题，黄牛、经销商纵使有通天本领，你也办不出“大排小标”的蓝牌呀。所以，解决“大排小标”问题，取消限摩才是正道，并且刀刃向内，捉几只苍蝇公之于众，才能服众。而不是一味地打压民众，居民出行的刚需一定要有一个泄洪口。无锡就解除了电轻摩牌照的禁令，并受到一些大型城市的关注与效仿，这让很多厂家开始关注电摩和电轻摩市场，除了小牛、九号等强势品牌外，春风的极核也来势汹汹，只专注出口市场的速珂也杀了一个回马枪，今年也着手大举进攻内销市场！
10、十三年强制报废的喧嚣
今年7月下旬，一则延长13年强制报废的消息甚嚣尘上，而且说的有板有眼，说摩托车13年强制报废将延长至18年，并将在8月1起实施。从2019年开始，关于取消摩托车强制报废的消息几乎每年都会炒作一次，也几乎每次都被证实为谣言，让广大车友失望。不过，在今年的9月12日，国家商务部正面回应网友提出的“建议取消摩托车13年后强制报废的规定”，称“将统筹考虑机动车技术状况、使用强度、安全需要、节能环保、扩大消费等因素……研究确定机动车报废的科学合理标准。”
这算是国家相关职能部门首次正面回复，从回复的内容来看，相关职能部门其实也看到了摩托车技术与质量的提升，使用频率与强度的下降，环保标准的提升（都马上实施国V排放了），但愿更改13年强制报废的政策早日出台，哪怕是延长至18年，也是对车友个人财产的尊重与保护。
行业的纷纷扰扰，伴随着苦涩与泪水，或许还有些许的喜悦，都将与2024年一起送走，当2025年的第一抹阳光照耀大地的时候，让我们期待能迎来一个更好的春天，失落、承受并不是我们躺平的理由，让“没有经销商赚差价”这句话见鬼去吧！因为经销商早已没赚差价，只是赚着自己廉价的搬运费，还把投资利息亏进去了。当一个社会发展到转型阶段，服务业所占比例将大幅度提高，或许，这也是摩托车行业应该面对的方向，这个服务不仅仅是经销商提供给车友的服务，也有企业提供给经销商的服务，更有企业提供给车友的服务。