极越汽车的兴衰起伏与未来迷雾 在新能源汽车行业的浪潮中，极越汽车曾备受瞩目，然而近期的发展却令人唏嘘不已。
最近网传极越在招募运维团队，据说其飞书群里还有一百多人，这一消息引发了诸多猜测。
极越汽车本有着看似强大的背景，由百度和吉利共同出资组建，集两家大厂之优势，有着百度的智能驾驶资源和吉利的生产资质及造车平台，可谓含着金钥匙出生。
其员工薪资水平也较高，像测试开发工程师能拿到 30k、16 薪，图形渲染专家更是能达 60k 年薪百万等，这在车企中也算大方。 但它却陷入了困境。
从市场表现来看，今年前十一个月销量仅 1.3 万辆，与蔚小理等相比差距明显。尽管下半年销量有所回升，从 7 月到 11 月有一定增长，但仍难以改变整体局面。
人力成本方面，5000 人的团队人均年薪近 50 万，一年光人力成本就高达 25 亿，而每辆车假设利润 10 万（这已经是很乐观的估计），全年收入也才 13 亿，人力成本就吃掉了两年的收入，投入产出严重失衡。 这背后的原因是多方面的。
首先，经营管理存在问题。CEO 夏一平虽有激情，但工作重心似乎有些偏差，过于执着于营销，亲自下场负责，却未能取得理想效果。他频繁更换营销策略，决策链冗长且朝令夕改，导致营销节奏混乱。而且公司内部还存在多方势力的拉扯，吉利和百度都曾派人进驻，这使得公司的经营思路不够清晰和稳定。
再者，资金链出现了断裂危机。研发费用高昂，仅“极越 07”研发费就超千亿元，而销售不佳使得资金回笼缓慢。吉利和百度作为股东和供应商，在投入大量资金和资源后，未能看到预期的回报，逐渐失去信心。
吉利因自身战略聚焦，不愿再接收极越这个“负资产”业务；百度在自动驾驶领域战略调整，也萌生了退意，这使得极越的资金窟窿达 60 亿元，陷入绝境。 如今招募运维团队这一举动，或许是极越试图自救的一种表现，但前景依旧不明朗。
对于那些还留在飞书群里的员工来说，他们的未来充满了不确定性。他们可能是还未办完离职手续的，或者是处于特殊情况如上海落户中的员工，三期员工也未收到明确工作安排，北京文创办公区也即将结束。
极越汽车的遭遇给整个行业敲响了警钟，新能源汽车的竞争不仅仅是技术和资金的竞争，更是经营管理、成本控制和战略规划的综合较量。在这个快速发展又充满挑战的时代，企业必须谨慎前行，否则很容易在市场的浪潮中被淘汰。
至于极越汽车能否通过招募运维团队等举措重新走上正轨，我们只能拭目以待，但无论结果如何，它的发展历程都值得其他企业深刻反思和借鉴。