蔚来还有未来吗？这是一个被外界反复提及的问题。毕竟2019年，蔚来差点破产倒闭，李斌也被媒体冠以“2019年最惨的人”。李斌造车十年，蔚来月交付量在两万徘徊，每卖一辆车巨亏10多万元。媒体和蔚来死忠粉都在大声疾呼，试图叫醒“装睡”的李斌。
1. 每卖一辆车亏10万元
12月21日举行的NIO Day2024上，蔚来发布了一辆售价高达78.8万元起的旗舰车型——蔚来ET9（参数丨图片），以及一辆起售价仅14.88万元的精品小车——萤火虫。以最便宜和最贵的两款车，蔚来在努力补足旗下的产品布局。跨过造车十周年门槛，李斌试图带领蔚来走入下一个发展阶段。但是这些，都不足以遮蔽蔚来所面临的阴霾。NIO Day 2024举行的前一晚，蔚来发布了最新业绩数据，让人颇为失望。
今年第三季度，蔚来营收186.7亿元，同比减少2%；净亏损51.4亿元，依旧深陷亏损泥潭无法自拔。今年前三季度，蔚来累计净亏损155.3亿元，基本与去年同期持平。同期，蔚来累计销量为149281台。以此核算，蔚来每卖出一辆车就巨亏约10.4万元，实在令人难以置信。2018年至2023年，蔚来亏损合计已达866.3亿元。叠加今年前三季度，蔚来不到七年时间，累计巨亏超千亿，已高达1021.6亿元。
2. 蔚来花钱实在太厉害
蔚来亏损严重，有很多原因，例如销量不振、营收不佳等。但蔚来太能花钱这点广受诟病，也是其深陷亏损泥潭的重要原因。换电站因为快速的补能方式，让蔚来赢得了一些消费者口碑。但同时，因换电站重资产模式，导致蔚来承担高昂成本，背上沉重包袱。截止目前，蔚来全国投建了约2700座换电站，建设成本估计超百亿。如果算上运营成本，蔚来所背负的包袱就更加沉重了。
而且，蔚来在北京王府井、上海中心大厦、深圳平安国际金融中心等超大城市最繁华地段，付出昂贵的租金，建设并运营NIO House。据悉，NIO House的咖啡机是意大利金佰利，售价4-10万不等，洗手液也要300多块。有人调侃，NIO Space负责赚钱养家，NIO House负责貌美如花。言外之意，NIO House太能花钱了。此外，在国内都未站稳脚跟的情况下大举进军欧洲，把换电站+NIO House的重资产模式搬过去，花钱太大手大脚了。
3. 要叫醒装睡的李斌？
理想汽车创始人李想，去年接受《中国企业家》专访时曾言：“我觉得李斌的特点是想构建一个宏大的理念，并且通过企业的运营去验证。这些特点跟他学的专业、这一生的经历相关，而且他能言行一致地做这些事情，他的团队真正相信这些东西。”言外之意，李斌和他所带领的蔚来团队，是一帮理想主义者。李斌造车，坚持长期主义，把汽车这个消费品，当做高端服务业一样在做。
有网友认为，蔚来的业务框架跟企业愿景，就是盛世之下才能有的星辰大海一般的浪漫梦想。李斌对蔚来愿景的坚持，让外界看到这不是儿童一样的幻想，而是成年人真实脚步的追求。不过蔚来也同样令人担忧，它最终可能只有两种结局，要么成为全球一流的民族车企，要么在伟大之前资金、资源耗尽而折戟倒下。外界的担忧并非杞人忧天，乐道上市之后，蔚来交付量依旧徘徊在2万辆出头，亏损情况依旧严重。
不久前，一篇名为《蔚来还有未来吗？来自死忠粉的灵魂6问》的文章，在蔚来社区引发两千多条广泛讨论。死忠粉对蔚来的六个方面，进行了振聋发聩的提醒和质疑。李斌现身回复称：“谢谢肺腑之言，蔚来确实不完美，有很多地方需要改进，我们继续努力。”理想主义、长期主义，都不是企业持续亏损和经营乱象的遮羞布。如果李斌不尽快从自我感动、孤芳自赏中醒来，并面对残酷现实，蔚来有可能慢慢滑向折戟倒下。