今年底，汽车圈一个接一个的爆炸性新闻，简直让人应接不暇！在我印象里，以前似乎从来没有过。先是极氪“倒反天罡”般地成为领克的最大股东；接下来极越汽车“熄火”，原本名不见经传的品牌因为这种方式火遍了大家的话题圈；再往后，日系三巨头中的俩：本田和日产，宣布结盟，顺带还捎上了三菱。
这到底是怎么回事？汽车圈真的要大变天了吗？
难卖，是这几年的“主旋律”
不光是汽车消费市场，各行各业，都充斥着一个字：“难”！那场人类历史上规模最大的传染病，把全球经济按下了暂停，甚至是倒退键。虽然谁都不想，但是既然发生了，我们都只能面对。如何面对呢？还是一个字：“卷”。
内卷，是比较好听的说法。其实，这是一种不健康的恶性竞争。极个别企业为了占领市场，提高销量，打起了“价格战”。而这些明面上的“低价”，背后实则是压榨供应商，压榨员工，产品偷工减料。
虽然这种行为能短时间换取销量的上涨，但更多企业也明白，粗制滥造并非长久之计。真正想要做到降低成本，提高利润，还得通过别的方式。
这种方式，就是合并。
不管是领克极氪这两个本身就存在渊源的品牌，还是本田、日产和三菱这三个原本是竞争关系的，整合之后，就可以实现很大程度的资源共享。
例如车型的开发成本，本田、日产、三菱，本质上都属于一个级别、定位相同的品牌。无论是思域（参数丨图片）、轩逸、Lancer，还是雅阁、天籁、戈蓝（年轻的朋友可能都没听说过这款车），级别相同，就可以使用相同的平台架构，一平均，就可以大大缩小研发成本。
而领克和极氪，联系更为紧密，领克已有的，更偏向传统的4S店模式，再加上极氪塑造起来的，更高的品牌形象，对于两个品牌售前售后的资源都能利用得充分。合并之后，领克和极氪也有了更明确的分工。例如，现阶段20万～30万的市场，领克Z10、极氪007、极氪001三款车有较大的重叠，相同的架构、相同的车机、相似的产品思路，这也造成了一定程度上的资源浪费。而合并之后，领克主攻小、中、中大型；极氪主攻中大、大型；领克主推插电混动、极氪主推纯电驱动。
所以，品牌与品牌，甚至公司与公司之间的合并结盟，既是资源共享，也是优势互补；既算抱团取暖，也算强强联手。以至于，我预测，还会有更多的品牌或公司，出现类似的情况。而至于像极越这类小众品牌，有前途的，会被大公司吞并；没前途的，可能就只能自己慢慢消亡了。