全球第三大车企宝座，比亚迪已经稳居了很久。但是近日，有一家迅速崛起的中国企业，抢占了比亚迪全球第三的位置，将比亚迪挤到第四名。继比亚迪之后，中国又一家汽车巨头诞生，两家中国车企跻身全球十大车企行列。
1. 市值超越了比亚迪
2022年年中，比亚迪市值反超德国大众，在全球车企排行榜上攀升至第三名，仅次于美国特斯拉和日本丰田。自此之后，比亚迪就牢牢霸占了全球第三大车企的宝座，近两年来从未旁落。不过，近日最新的全球十大车企排行榜出炉，比亚迪全球第三的宝座被小米抢走了。十强榜单显示，特斯拉市值高达1.385万亿美元，高居榜首并遥遥领先。排名第二的是日本老牌车企丰田，市值为2649.6亿美元。
比亚迪市值为1097.3亿美元，全球排名从第三滑落至第四。第三名的位置则被小米抢占，其市值高达1103.2亿美元，略超比亚迪。今年3月份上市的小米首款车型SU7一炮而红，让外界看到了雷军造车的超强能力，打开了小米集团未来的想象空间。于是，小米股价就开始了一路飙涨，至今已经涨了两三倍，从而得以反超比亚迪。此外，上汽、赛力斯、理想、长城、吉利等中国车企，在排行榜上分别排名第18、19、21、22、24。
2. 全球第三名不副实
当然，将小米称之为国内第一、全球第三的车企，在很多人看来都有点名不副实或者“德不配位”。首先，我们对比一下小米和比亚迪的核心财务指标。今年前三季度，比亚迪营收5022.5亿元，同比增长18.94%；净利润252.4亿元，同比增长18.1%。同期小米营收只有2569.01亿元，同比增长29.9%；净利润146.3亿元，同比增长14.79%。显然，无论是营收还是净利，小米距离比亚迪都有很大差距。
此外，小米集团目前的营收，主要还是由手机业务贡献的，汽车业务的占比还非常低。以今年前三季度为例，小米智能电动汽车等创新业务营收160.9亿元，在集团总营收中的占比不到10%，而只有6.3%。期内，小米集团的汽车业务毛利率为16.4%，远低于集团21.1%的整体毛利率。现阶段而言，小米主要还是一家手机企业，而非汽车企业。所以，小米并非名副其实的国内第一、全球第三的车企。
3. 两大车企对比明显
比亚迪和小米两家企业，造车路径和风格完全不同。比亚迪1994年开始造电池，2003年开始造汽车，在汽车行业深耕多年。以核心技术为驱动，比亚迪在“三电”技术方面全球领先，刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、易四方等黑科技层出不穷。坚持践行工程师文化，行业领先技术厚积薄发，全产业链布局，让比亚迪在新能源方面成了引领者。今年比亚迪销量超420万辆，在全球车企中可以跻身前六，堪称名副其实的全球十大车企之一。
反观小米，2010年以造手机起家，2021年才开始造车，至今还不到三年时间。从做手机开始，小米就非常善于产业链整合。造汽车，小米走的也是同样路线。依靠国内强大且完善的新能源汽车产业链，小米得以快速推进造车业务。正因为这样，小米给外界落下了“没有核心技术”的印象。此外，雷军和小米在营销上更是有绝活，米粉经济模式独步天下。但无论如何，都不妨碍小米手机和汽车以超高性价比，成为市场畅销产品。
王传福十几年前，就立志要把比亚迪发展成为全球第一大车企。当时很多人质疑，但如今比亚迪年销四五百万辆的规模，证明了自己的强大实力。雷军去年提出，小米汽车未来的目标是争取在15～20年内进入世界前五。当然也有很多人嘲讽雷军，不过小米手机已经是全球前三了，谁又能断言小米汽车就不能称前五呢？中国从汽车大国迈向汽车强国，不仅需要比亚迪这样的车企，同样也需要小米这样的企业。