汽势Auto-First｜徐磊
敲定了，日产、本田重组带着三菱，来应对竞争激烈的全球汽车市场。
这次整合到底是报团取暖的弱弱联盟、强强联盟，还是失意者联盟？
日产汽车、本田汽车近日宣布将启动经营合并磋商，三菱汽车也将在明年年初决定是否加入该联盟。同时，日产和本田双方将建立一家合资控股公司，并将与2026年8月上市，该公司后续研究业务整合的可能性和协同效应。
抱团取暖，救于水火？
目前优先本田和日产进行合并，三菱汽车也表示同意加入整合，并将在2025年1月底前给出最终答案。
首先作为此次整合的重点，通过迅速实现整合的协同效应，日产和本田将通过合并实现整体年销售收入超过30万亿日元、营业利润超过3万亿日元的目标。
但有时候吧，要做到1+1大于2还是有些难的。
在日本国内市场，本田和日产是仅次于丰田的第二大、第三大汽车制造商。
这一次结盟市场格局也将变成本田、日产和三菱组成的阵营与丰田各守半壁江山。
这虽然能达到相互制衡效果。
但从利润目标来看，与丰田抗衡确实还是有些距离，此前丰田公布的2023财年中公司营业利润超过了5.35亿日元。
另一方面，日产本田面临的压力不止于日本本土，还有竞争激烈的全球汽车市场。
中国市场中，本田在国内单月销量已经10个月持续下滑，日产销量也在下滑，以及没动静的三菱汽车。
这其中日产面临的问题更为严峻，销量低迷、利润下滑等，破产、寻找投资者等舆论风波更是将日产推上了风口浪尖之上。
2024年1-11月，日产汽车国内商乘两大汽车板块累计销量为62.17万辆，同比下滑10.5%。2024财年上半年，日产汽车的营业利润大幅下滑90.2%，净利润更是同比下滑高达93.5%。
身处困境日产汽车，不得已将削减20%的全球产能，并在全球范围内裁员9000人。
另外，随着中国汽车企业等一些列新势力的崛起，本田CEO三部敏宏表示如果在2030年前建立出与之抗衡的能力，否者将被击败。
目前优先本田和日产进行合并，双方将建立一家合资控股公司，并将与2026年8月上市，该公司后续研究业务整合的可能性和协同效应。
两家公司期望通过标准化的生产流程创造更强大的产品，降低成本，提高开发效率，并提高投资效率。
预计整合将增加销售和运营量，使公司能够降低每辆车的开发成本，包括未来数字服务，同时实现利润最大化。
一个比较明确的方向，就是利用彼此的工厂相互生产汽车，全球车辆产品的相互补充，包括ICE、HEV、PHEV和EV车型。
随着股份公司上市，日产和本田都将成为股份公司的全资子公司，并计划从TSE退市。
尽管此次抱团有着良好的规划，但还是容易触发“失意者联盟”。
日产与本田的抱团意味着全球第三汽车集团的成立。这将是菲亚特·克莱斯勒与法国PSA集团合并组建Stellantis以来，全球最大的汽车行业重组案例。
但Stellantis集团在去年业绩表现并不好，唐唯实(Carlos Tavares)也在近期辞去Stellantis集团首席执行官职务。
但历史确有着惊人的相似度。
雪崩之下没有一片雪花是无辜的，联盟的瓦解从内部开始。
上次救日产于水火之中的是雷诺，而这一次是本田。
2000年，时任雷诺副总裁的卡洛斯·戈恩出任日产首席执行官，随后提出“日产复兴计划”，将日产从死亡边缘拉回来。2016年雷诺-日产联盟继续扩大，日产收购三菱汽车34%的股份，建立了日产-雷诺-三菱联盟。受外界多种因素影响，日产汽车的内部矛盾也在不断升级，没几年卡洛斯·戈恩就“逃离”了日本。
日产前掌门卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）近日在接受采访表达了对与日产与本田的合并谈判观点，他表示自己在离开日产之前其内部极度混乱，而与本田探讨合并已是孤注一掷。
在这其中本田更是相对独立的，而面对结盟，包括与通用结盟，本田一直保持着距离。
而在近期，本田与通用也终止自动驾驶合作，通用宣布停止资助智驾公司Cruise，本田也宣布停止为双方的合资企业注资，终止与通用汽车的自动驾驶汽车合作关系。
另一方面，一心想造车的富士康与日产也有着联系。
在日产做了三十多年做到副COO的关润在加入富士康之后，便对老东家日产下手了。可以说这么做本田也紧张。
如果双方合作，本田的合作就会一切归零，这是本田的相关人事当时所表示的。
以抱团取暖的方式来面对全球竞争加剧，日产与本田两家造车公司虽有着本质的不同，但也有着互补的地方，如果做到了协同效应，联盟也会越来越强大。(部分图片来源于网路）