日产前首席执行官卡洛斯•戈恩周二在接受CNBC采访时表示，如果与日本同行本田合并，日产将成为成本削减“大屠杀”的受害者。
他告诉CNBC的“Squawk Box Europe”节目：“我认为，毫无疑问，本田将占据主导地位，在领导日产19年并将日产推向行业前沿之后，看到他们将成为大屠杀的受害者，这是非常令人难过的，因为日产和本田之间完全是重复的。”
戈恩曾领导日产-雷诺-三菱联盟的三家汽车制造商，他于2018年11月在日本被捕，逃避金融犯罪指控的审判，一直居住在黎巴嫩。他否认有不当行为。
“这里实际上没有互补性，这意味着，如果他们想要实现协同作用，可能要通过降低成本、重复计划、重复技术来实现，我们确切地知道谁将为此付出代价。它将成为次要合作伙伴，而且将是日产，”戈恩表示。
戈恩估计，日产与法国的雷诺（Renault）有更大的互补性，他指的是双方的长期合作关系，但基本上已经结束。
本月早些时候，有关本田和日产可能合并的猜测开始了，两家公司在周一的新闻发布会上证实，有关业务整合的谈判正式开始。根据目前的提议，一家控股公司将作为两家公司的母公司，并在东京证券交易所上市，而市值约为日产四倍的本田将提名新公司的多数董事会成员。日产的战略合作伙伴三菱也在就加入该集团进行谈判。
价值540亿美元的日产-本田集团将超越韩国的现代，成为全球第三大汽车制造商，仅次于日本的丰田和德国的大众。合并后的集团还将成为汽车行业整合的一个里程碑。随着企业难以承担电动汽车和自动驾驶技术的开发成本，日本和全球一直期待着汽车行业的整合。
本田和日产的高管周一都强调，合并后的公司将能够共享在电动汽车转型中竞争所需的情报和资源，并实现规模经济，长期将营业利润提高到预计的3万亿日元（191亿美元）。
日产正在进行这一雄心勃勃的合并，同时进行去年11月宣布的深度重组，将削减五分之一的全球产能，并裁员9000人。
本田首席执行官Mibe Toshihiro周一承认，一些股东可能认为，作为交易的一部分，本田将支持陷入困境的日产，但他强调，如果两家汽车制造商不能独立生存，业务整合谈判将“无法取得成果”。
然而，戈恩对CNBC表示，合并计划表明“日产正处于恐慌状态，希望有人能把他们从困境中拯救出来，因为他们无法自己找到解决方案。”
他对日产能否成功扭亏为盈表示“高度怀疑”，但没有提供细节。
Neuberger Berman高级副总裁兼投资组合经理Kei Okamura也表示，合并计划的细节仍有待敲定。
“如果你是投资者，你会考虑三到五年的盈利前景。周一宣布的是近期计划，也就是时间表和长期愿景。唯一的问题是这个合并后的实体将如何实现这一目标，这就是未来存在很多不确定性的地方，”冈村在周二接受CNBC的“亚洲街头标志”节目采访时表示。
“合并后的整合将是绝对必要的……除非这些公司能够在人员、资产和文化方面真正完全整合在一起，否则这些交易就有可能解除。我们必须考虑到，如果（日产）不完成扭亏为盈的计划，这笔交易可能不会发生。”