经济观察网 周信/文 12月23日，日本汽车制造商本田汽车公司和日产汽车公司在东京共同宣布，双方已就合并事宜签署谅解备忘录，将正式开启合并谈判。二者将以共同出资成立一家控股公司、双方均作为该控股公司子公司的方式进行合并。
在联合新闻发布会上，本田社长三部敏宏和日产社长内田诚表示，两家公司的目标是通过合并成为一家“年销售额超30万亿日元（约合人民币1.39万亿元）、年营业利润超3万亿日元（约合人民币1390亿元）的世界级移动出行公司”。
该谈判将在2025年6月达成最终协议，如果业务整合成功，两家公司将在2025年8月退市并过渡为联合控股公司。据日本共同社23日报道，两大车企合并后的社长将从本田指定的董事中选出，这意味着该集团实际上将由本田掌舵。
另外，根据双方发布的公告，三菱汽车也考虑签署谅解备忘录，探讨参与业务整合。三菱汽车计划在2025年1月底之前给出最终决定。目前，日产持有三菱汽车24%的股份。
23日上午，本田社长三部敏宏、日产社长内田诚及三菱汽车社长加藤隆雄已前往日本经产省和国土交通省，就整合计划的初步框架进行汇报。
本田和日产若成功合并，新的控股公司规模将居于丰田汽车和大众集团之后，成为全球第三大车企集团。
由于在电动化方面转型不够积极，本田和日产的销量近年来一路下滑。2023财年，本田销量为398万辆，日产销量为344万辆，与2019年相比，本田和日产汽车在五年里销量均减少了约150万辆。
就中国市场而言，本田和日产在华销量下滑趋势仍没有止跌的迹象。今年前11个月，本田在中国销量为74万辆，同比下降30.7%，日产汽车在中国销量为62万辆，同比下滑10.5%。
NHK报道称，随着汽车电动化和自动驾驶技术的发展，车载软件的研发变得愈发重要。由于车载软件研发耗资巨大，日本车企希望通过合并等方式分担成本，提高竞争力。
对本田、日产合并一事，目前业内持不看好态度的人士不在少数。日产汽车前CEO卡洛斯·戈恩当地时间12月23日接受采访时表示：“日产与本田合并，是个绝望的举动。这不是一个务实的交易，两家公司之间很难找到协同效应。两家公司之间几乎没有互补关系，两者处于相同的市场、生产相同的产品，品牌非常相似。”
戈恩还说：“本田是一家工程组织，在工程方面非常强大。日产对自己的工程技术非常自豪。因此，这里的斗争是试图决定新公司或新联盟将采用哪些技术。”
乘联会秘书长崔东树也在今日发文称：“我个人不看好日产和本田的合并，认为本田和日产均需要加大中国本土化研发投入和实现依托中国产业链优势的产品创新，实现赋能日产和本田的全球化发展。”
崔东树认为，本田和日产双方都面临新能源技术发展迟缓、市场萎缩的压力，需要加速新能源技术创新，推出更强技术的产品，顺应世界新能源化和SUV化的趋势。
一位不愿具名的国际咨询公司全球董事合伙人近日向经济观察网表示：“本田与日产的体量都差不多，合并后到底谁占据主导地位，能否均衡协调资源发展两个品牌，能否众志成城，如何保证两个品牌既协同又保持品牌差异化，这些都是未知数，而真正在运营层面要做的事情就太多了。”
该咨询公司合伙人认为，本田与日产合并可能在电动化方面还有赶超机会，但在智能化方面不见得，因为自动驾驶和智能网联并不是通过规模化就可以快速突破的，智能化也是日本和德国的汽车工业都要面临的巨大挑战，如果这方面跟不上，该淘汰还是要被淘汰。
周信经济观察报记者
行业产业报道部记者
关注汽车产业发展，对新能源、储能及动力电池关注较多，擅长深入报道及行业分析。
联系邮箱：zhouxin@eeo.com.cn
微信号：zx13552437427