安-12是架好飞机，多年来，这架“胖乎乎”的飞行“卡车”几乎是世界上最为普及且最成功的军用运输机之一。要严谨，毕竟还有很多同级别的飞机在空中运行。咱们总是能见到安-12各类衍生型号的外观，内部是一个怎样的状态，似乎没有多少朋友见过。
不过咱们也不要有过高期待，毕竟这是苏联时期的产物。当时设计飞机尤其是军用飞机，主要以实用为主。什么冰箱彩电大沙发肯定没有，不过保证你正常使用需求的设备还是提供了，只是没有西方那么舒适而已。
安-12由安东诺夫设计局（OKB Antonov）在不到一年的时间里设计完成，基于客机安-10，并于1957年首次飞行。这里不多介绍，有兴趣的朋友可以在两个账号内寻找之前的内容。
但与安-10的基本模型不同，安-10在苏联民航历史上成为最不成功的飞机之一，经历了一系列致命事故，导致373人丧生，然而“萨赖”版本的安-12却拥有了漫长的航空生涯。
“萨赖”版本的安-12需要向大伙解释一下，“萨赖”为俄语的音译，如果解释其意思，意为“棚屋”或“简陋的建筑”。足见即使在当时，俄国飞行员对该机的评价也是非常低。并不是因为时代限制，飞行员对安-12的驾驶环境就高。当然，简陋并不是质量差，这是两个概念。这样的称呼，其实更多是褒义。因为安-12是一款设计简单、结实耐用的军用运输机，拥有宽敞的内部空间和出色的载货能力，因此被称为“飞行卡车”。以执行多种任务著称，即使是特殊的任务也能出色完成。所以，对安-12的印象永远是朴实可靠。
而当时苏联还有两种称呼安-12，“基罗戈兹”（Кирогаз）和“黑色郁金香”（Чёрный тюльпан）。
“基罗戈兹”（Кирогаз）该称呼也是音译，这一外号源自安-12的发动机排气特性。安-12配备的是涡桨发动机，其工作时会释放明显的废气，并带有浓烈的煤油味。这让人联想到一种旧式的煤油炉（“基罗戈兹”在俄语中意为煤油炉）。
“黑色郁金香”（Чёрный тюльпан）这一外号带有悲剧色彩，主要与安-12在苏联和俄罗斯的军事行动中执行运送阵亡士兵遗体的任务有关。在1979年至1989年的阿富汗战争期间，安-12经常用作遗体运输机，运送战斗中牺牲的士兵回国。由于安-12的外部通常涂有军用灰色涂装，这与装载遗体的严肃任务相结合，渐渐被赋予了“黑色郁金香”的别称。
安-12运输机于1957年至1973年间在苏联生产，共制造了1273架。
此外，从1981年起，咱们生产了168架安-12的许可证版本（俄方数据），命名为陕飞“运-8”（Shaanxi Y-8）。也许你会问，为什么当时我们没有引进伊尔-76。主要是因为时间不对，仿制安-12时间正好与苏联研制伊尔-76基本是前后脚。咱们运-8立项略早于伊尔-76，所以我们当时就没有机会获得引进此类型号的机会。虽然立项晚于运-8，但是，苏联技术工业扎实，伊尔-76于1967年开发，1971年3月25日已经进行首飞。
令人惊讶的是，尽管安-12已有超过60年的历史，这款飞机至今仍在俄罗斯和其他一些国家服役。
安-12被证明是一款非常多功能且实用的飞机。它不仅适用于常规机场，还能够在土质跑道、积雪机场以及冰面机场起飞。
这款飞机的有趣之处在于，尽管其主要功能是运输，但它同时配备了火炮和轰炸装备：
尾部武器舱：在飞机尾部安装了一个装甲射击舱，配备了两门AM-23航空机炮。
外部挂：机身外部可以安装炸弹挂架，用于携带航空炸弹。
机组成员构成
安-12的机组由7人组成，包括：
1.机长、2.副驾驶、3.领航员、4.无线电操作员、5.飞行工程师、6.空中炮手、7.机载设备技师
这款飞机的设计既实用又灵活，能够适应多种用途。
安-12的另一个有趣之处在于，这架飞机生产了超过30种不同的改型，既用于军事运输任务，也用于民用用途。
在民用版本中，飞机尾部的射击舱当然是没有的。
然而，安-12的主要应用还是在军事领域。20世纪70年代到90年代，这架飞机参与了全球许多武装冲突——在非洲、中东，当然也包括在阿富汗战争期间。
此外，安-12还是苏联空降兵部队测试各种设备和人员空降系统的主要平台。飞机的货舱通过后舱门进行装卸，使用货物梯、TG-12MV运输带、BL-52型机载绞盘和2800千克承重的吊臂进行作业。
文中这架安-12是来自萨马尔大学的训练用机，具体机型为安-12B，这架飞机用于大学的教学训练。
安-12B的注册号是苏联编号11339，是最早的民用“货运飞机”改型。与基础型号不同，这架飞机安装了额外的箱式油箱和提供独立发动机启动的涡轮发电机TG-16。
这架飞机于1962年制造，并在1976年前一直用于苏联航空公司的伏尔加河地区航空（Приволжское УГА）。1976年，这架飞机因飞行小时数到期退役，并被送到库阿伊（现为萨马尔大学）。
机场负责人告诉我们，直到1980年代末，这架飞机仍用于发动机的气体测试，之后才转用于为高年级学生执行工程任务。
虽然飞机的内部保存状况良好，设备的完整性也较高，但由于飞行员座舱内的设备含有对人体有害的合金，部分仪器已经被拆除。
尽管如此，座舱内仍然保留了大量仪器，这些仪器并不像现代“计算机化”外国飞机那样，只有两名飞行员操作并由机载计算机完成大部分工作。这里有成百上千的传感器、数百个开关和各种仪器，因此需要一个庞大的机组。
正是因为这些设备，安-12能够在最恶劣的条件下飞行，并能在最简陋的机场安全着陆，而无需依赖电子系统和无线电导航系统。