前几天在微头条上提到过德国大众工会组织大罢工反对裁员的事情。
https://www.toutiao.com/w/1818024485893195/
当地时间12月20号德国大众汽车集团和工会组织 IG METALL共同宣布达成协议，避免了工厂关闭和裁员。
这次劳资谈判共历时5轮，最后一轮谈判是从12月16日一直持续至20日才最终达成一致意见。工会表示，大众汽车同意在2030年之前维持该品牌在德国10家工厂的运营，并恢复就业保障协议。作为交换条件，工人们同意放弃部分奖金、减少获得正式员工资格的受训人员数量，并在5个工厂削减数十万辆的产能。总的来看工会达到了不裁员，不关厂的目的，是重大的胜利。大众达到了最终实现降本的目的，也是很大的胜利。可以说是个双赢的结果。
据传谈判能达成主要原因在于大众汽车的大股东、保时捷-皮耶希家族放弃了以前坚持的决不降低股息分红和支持关闭工厂的强硬立场，同意与工会合作来“有必要调整业务规模，以实现长期竞争力”。
仔细看了看 IG METALL公布的谈判细节和协议内容，归纳整理了几个要点，希望对国内目前严峻的就业形势下如何达成令双方满意的结果有借鉴意义。
下面是IG METALL公布的协议具体内容的网址链接：
https://www.igmetall.de/tarif/tarifrunden/tarifrunde-volkswagen-2024
1）工会在谈判中最坚持的一点就是大众集团曾经承诺的对员工提供长期就业保障必须保持，谈判前资方声明是不再持行该承诺，谈判后的结果是：
资方同意继续给员工提供就业保障直到2030 年底，在这之前资方不会强制裁员。
如果该就业保障期满后未就后续就业保障达成一致，资方将向不再续约的所有员工共支付约10亿欧元的补偿。
2）薪资上涨的规定：
资本原本表示要降薪10%，最终的谈判结果是冻结工资增长三年直到2027年，然后从2027年至2031年工资增长5%。双方还同意修改已有数十年历史的薪酬体系，并于2027 年 1 月 1 日实施新的薪酬标准。
3）员工分红、奖金和度假金：
工会让步同意员工放弃2026和2027年两年的年度奖金，2028年开始视市场情况逐步恢复部分奖金，到2030年恢复到原来的正常比例水平。
4）管理层人员奖金：
作为交换，管理层人员奖金削减到原来的35%。取消年度1290欧元的度假金制度。
但从 2027 年起，工会会员将获得特殊奖金。2027 年为 254 欧元，2028 年为 508 欧元，2029 年为 636 欧元。从 2030 年起为 1271 欧元。
5）服务年限奖金：
大众以前对工作满25年的员工额外提供月薪的1.45倍的奖金；工作满35年的额外提供金额为月薪2.9倍的奖金。此次调整为服务满25年的一次性奖金额不超过6,000欧元，服务35年的一次性奖金额不超过12,000欧元。
6）工作时间：
大众员工以前的规定是办公室工作的白领每周工作时间为34小时，工厂工作的蓝领每周工作时间为33小时。超过这个工作时间需要得到批准并支付加班费用。
此次谈判后确定对于2005 年 1 月 1 日之前入职员工，将统一从 2025 年 7 月 1 日起每周工作 35 小时，作为增加工作时间的补偿，这些员工将在未来 6 年中每年获得 829.30 欧元（工厂）和 606.80 欧元（办公室）。
7）培训职位：
资方原本决定取消培训生以及双元制学生职位，现在经谈判同意只是把相应年度接受岗位从1200个减到600个。同时同意自2025 年 3 月起学徒工人每月可获得140欧元的加薪。
8）德国各工厂的前途、未来改革计划和产能：
资方原计划关闭在德国10家工厂中的3家。最终的谈判结果是暂时没有工厂关门。
原计划必须关闭的奥斯纳布吕克的工厂将继续运行三年，三年后视市场情况决定是否出售。德累斯顿工厂的车辆生产将于 2025 年底结束，然后在三年内改造为其它用途，但仍保持在大众集团内部。
其它工厂进行自动化、现代化和电车生产的改造，在此期间总体产能减少四分之一。
最终通过冻结新人招聘、鼓励提前退休和自愿离职等方式，争取到2030年的时候现有员工数减少3.5万人，从目前12万人减少到8.5万人左右。
工会 IG METALL的首席谈判代表Thorsten Gröger在达成协议后对外表示:
“我们肩负重大责任，如今达成了一揽子方案，其中包含员工要做出的痛苦贡献，但同时也为员工创造了前景。在此过程中，员工暂时拿出了诸如部分绩效奖金等应得的收入。作为回报，数千个家庭将获得可靠的未来保障，地方政府也能有规划的依据。能在圣诞节前夕为大家争取到一个稳定和可靠的工作机会是个很好的礼物。同时，这也不应掩盖这样一个事实，即大众汽车董事会必须做好自己的功课：凭借最佳车型实现技术领先、打造最佳价值链，并且继续留住最优秀的员工。”
Thorsten Gröger
在我看来这次德国大众的劳资纠纷，最终把原计划的”大下岗“搞成了”大待岗“，相对来说要人性化得多。
西方汽车行业目前也形成两个共识：
一个是在经济下行的情况下，一个国家只能支持一到二家常规车企的存在，所以目前市场上开始形成整合的潮流，除了前两年的所谓的失败者汽车联盟Stellantis，最新的还有本田和日产的合并，现代和起亚的合并等。
另一个是西方的工人成本太高，只能竭尽所能的实现自动化，但多数技术革新止步于试验阶段，因为新技术越多，集成难度越大，维护成本越高，最终导致风险不可承受。解决方法就是同行间进行跨国的技术交流和实验，共同分享成果来应对新兴国家的挑战。
再谈下我所了解的未来全球经济的发展可能性，考虑到目前不允许对国内经济的未来做不好的设想，我只提下欧洲和美国对全球一体化的规划。
西方明确的知道全世界都卷不过中国大陆，不可能通过常规的方式来和中国竞争，目前也离不开中国的供应链体系。所以对未来的设想是舍弃WTO贸易体系重新建立新的区域贸易体系，拒绝中国的加入。从而可以利用关税壁垒来限制中国产品。通过加强技术管控来限制高科技产品在中国的生产应用，因为西方已经发现中国人善于从1做到2，但很难从0做出1。
关于这部分内容以后找机会再写吧。