技术理工男是比较执拗的，是不擅长表达的，更不善于吹牛。如果技术理工男一旦吹起牛来，那大概率这个事情就是真的。那么后果也很严重，因为他肯定就能做出来。
最近在汽车圈，有两个技术理工男爱吹牛，一个是余承东，一个是尹同跃。余承东的吹牛名言是“遥遥领先”，尹同跃也自嘲：爱吹牛。
在日前的全新星纪元ET增程四驱发布会后，奇瑞董事长尹同跃面对媒体提问道“下个牛是什么”时，尹同跃笑着笑说：“奇瑞成立27年了，今年进入了世界500强，一直靠的是兢兢业业、勤勤恳恳的老黄牛精神，但是这两年晚节不保了，老是吹牛。”
别看尹同跃“爱吹牛”，但是他吹的每个“牛”，基本上都实现了！
吹过的牛，“理工男”都实现了
去年，尹同跃说“新能源不客气了，要做头部企业”。最新的数据显示，今年奇瑞11月的销量为280,463辆，同比增长32.2%，而新能源销量为77,830辆，同比增长267.9%，可以说是在新能源领域大踏步的增长。
今年，尹同跃又说了：“要在智能化上不客气了“。结果，奇瑞成立大卓智能公司，很快补强自己在智驾技术上的差距。
在全新星纪元ET增程四驱版上，我们就看到了奇瑞在智驾领域的最新成果，其首搭的顶级硬件与算法的猎鹰（参数丨图片）智驾，配备30 颗高性能传感器和双Orin - X芯片，算力达508TOPS，实现高速领航、城市领航、智能泊车功能，展现出了行业头部支架的水平。
不过，目前猎鹰智驾还在有图阶段，但奇瑞CTO高新华透露，到了明年1月20日，就可以切入无图智驾，真正实现全国都能开、有路就能开。
尹同跃这点和余承东很像。别看余承东被称为余大嘴，车圈经典语录：“遥遥领先”、“XXX万内最好”都是出自余承东之口。但是，每当大家都觉得余承东那个吹牛，甚至觉得余承东的目标不切实际，可问题是余承东吹过的每个牛，都实现了。
余承东能把吹过的牛实现，背后离不开华为公司的支持，一年投入1421亿元来搞研发，让华为不仅在三电技术上能快速崛起，在智驾更是遥遥领先，最终通过技术优势，引领市场，把吹过的牛挨个实现。
而尹同跃能把吹过的牛都实现，背后同样离不开奇瑞背后雄厚的研发实力。
尹同跃的介绍，奇瑞2010年开始做智能汽车，在上海注册了雄狮科技，“当时是跟斑马齐名的，”目前奇瑞智驾方面的人员大概有3000人左右。
回忆此前电驹小编在采访高新华时，他提到奇瑞汽车已成立汽车节能环保国家工程中心，与供应商、科技公司、高校充分合作，在全球拥有8个研发中心，拥有25000位研发工程师。并且，奇瑞研发总投入将超过1000亿元，全力支持“瑶光2025”科技战略的实现。
简单来说，就是要花掉1000亿，怒砸电动化和智能化。
对此，在媒体沟通会上，尹同跃还笑着调侃负责研发的奇瑞CTO高新华说：“他花的钱老鼻子多了”。
不过，技术出身的尹同学，对于技术投入是非常的舍得。在奇瑞集团内部还有这样一句话，“再难不能难研发”。所以，尹同跃说，虽然奇瑞公司在衣食住行方面很抠门，但是在技术研发上却不计成本，甚至还有“赌徒式”的心里。看准了一个方向，就是埋头干到底。
正因为凭借强大的研发实力，和舍得在研发上投入的魄力，奇瑞才能在新能源市场站稳脚跟，在纯电、插混、增程等细分市场多点开花，在智能驾驶上迎头赶上。
当谈到研发时，尹同跃还分享了一个故事。据说，猎鹰智驾系统是由尹同跃亲自把关，为此他几乎被全国大大小小的智驾公司都折腾过，甚至自己当“试验员”，在3点钟最忙的广州火车站测试城市智驾。
“所以，我们今天吹的牛不是瞎吹的，是有一定的底气。”正如尹同跃，吹牛是要有底气的，而尹同跃的底气正是对奇瑞庞大研发投入和技术实力的信心。
罗永浩说过这样一句话，永远要让你的实力，配得上你吹的牛X。显然，尹同跃和余承东都有这个实力，所以他们吹的牛也都被一一实现了。
尹同跃的新吹牛：把星纪元打造成bba！
奇瑞和华为都是技术理工男，技术理工要吹牛，那后果很严重，因为大概率就是“真”的了。
所以，这也让人不禁好奇，当把新能源和智能化上吹过的牛实现过后，奇瑞理工男的下一个“牛”是啥呢？
“我们一定要将星途星纪元打造成全球热爱的豪华品牌。”
在12月15日北京举行的星纪元之夜上，尹同跃说出这番话的。当天，星途星纪元ET上市了增程四驱版本，指导价为23.98万元-28.98万元，为星纪元再添一重磅车型。
没错，尹同跃和奇瑞要吹的下一个牛就是：“高端化”。而冲击高端化的担子，交给了星途星纪元。
星纪元有没有这个实力？从刚上市的星纪元ET上，我们就能窥一斑而知全豹。
首先，星纪元ET增程四驱迭代了奇瑞最新的增程技术，展现了奇瑞加码增程赛道的决心。
要知道，目前增程车型是新能源市场中增长最快的细分市场。而从每周公布的新势力销量榜就能看到，除蔚来以外，如理想、问界、零跑、深蓝等等，哪个不是靠增程收获了大量市场。
其中，理想L7/8/9，问界M7/9、深蓝S7等等都是爆款。目前，阿维塔、小鹏都在积极推出增程混动车型。
星纪元ET搭载的最新的增程系统，配备了热效率为44.5%增程专用发动机，可实现1L油发电3.7度，WLTC馈电油耗低至5.9L/100km，搭载41度电池，CLTC纯电续航240km，综合续航达1500km。
在充电速度上，新经济元ET增程四驱搭载奇瑞专属电池品牌鲲鹏电池，17.5分钟能从20%充至80%电量，续航增加144km，解决了混动车充电慢的痛点。
更厉害的是，星纪元ET还拥有3.7kwh/L的油电转换效率，1L油可以发电3.7度，能够实现更长的续航里程。
从性能指标来看，星纪元ET搭载的增程技术放在行业中是很能打的，也再次展现了奇瑞强大的研发实力。试想，如果这套技术能逐步普及星纪元ES，以及星途其他车型上，凭借增程市场的火爆，必定带动星途或者星纪元的销量增长。
其次，星纪元ET增程四驱补上了电四驱系统，这将进一步提升星纪元ET单车的销量。
ET车型此次升级了四驱，名为雪豹四驱。这一四驱系统总功率345kW，总扭矩达634N·m，能够产生7400Nm的轮端扭矩输出，百公里加速仅4.8s，同级第一。同时，全新星纪元ET增程四驱可实现 0-100%前后轴智能扭矩分配，更有越野、雪地、沙地等7大场景驾驶模式。
根据奇瑞汽车股份总经理助理黄招根介绍，他说按他们的经验，电车四驱需求很多，因为电耗低，而且电机反应相对更快，广州预售以来，50%以上为四驱，瑶光的四驱占比70%以上，揽月更是高达80%以上。
所以，在星途体系中，电四驱是主要销量来源，此次新增四驱版本，必然会帮助产品销量进一步向上拓展。
至于智驾方面，前面我们提到了，星纪元ET所搭载猎鹰智驾目前已具备端到端1.0能力，并将于2025年1月1日升级至2.0。
值得一提的是，在智驾方面，奇瑞集团没有走新势力新品牌纯自研的路线。高新华表示，奇瑞和合作伙伴一起开发智驾，但是智驾产品的需求定义、智驾智舱的关联、大数据闭环、算力布局等方面进行把控，“整个智能驾驶全链条的能力我都有”。
在上半场的电动化竞争中，奇瑞只用了一年时间，就完成了逆袭，冲进了行业第一梯队。而下半场的智能化上，尹同跃同样很快补足了自己的短板。至于在国际化上的表现就更不用多说，奇瑞在海外市场是自主品牌里的“一哥”，一年出口销量近百万。
综合来说，奇瑞已经完成了电动化、智能化、国际化的布局，现在就差一个“高端化”，以此补齐奇瑞“新四化”的最后一角。
而能举起奇瑞高端化这面大旗就是星纪元。从星纪元ET四驱版的新车产品力来看，无论是三电系统，还是智能化配置很上道，有几个指标很能打，在这个赛道里至少是第一梯队了。尤其是发动机燃油效率以及油电转换效率，更是体现了奇瑞作为技术理工男的特长。
当星纪元接下来把这一整套领先的技术优势铺开到其他量产车型上，一定会让星纪元整体产品竞争力产生“质”的化学反应，带动星纪元这个品牌销量的增长。
到时，尹同跃吹的这个牛，估计也会很快会实现！
所以说，技术理工男吹牛，是有底气和实力的，是值得严肃对待的。