市场从来都是悲喜两重天的。
眼看着11月乘用车市场出现了向好的局面，11月份狭义乘用车批发销量还实现了15.3%的增长，而且乘联会也预测，今年年底车市翘尾行情将非常明显，谁曾想在混沌的市场中，有人说倒就倒，前有高合，后有极越，中间还有摇摇欲坠的哪吒。
一时间整个行业都慌了，消费者担忧买到的新能源成绝版，纷纷发出自己车型的图片让大家看看会不会倒。打工人也担心，昨天可能还在出差，还在路上公司说没就没了。上游供应商和服务商更是担忧，那么多执行完的项目，款项回不来怎么办？
其实这些担忧不无道理，毕竟任何企业的退场，或多或少都与销量有关。而一句话点评的车企排名，一方面为研究车企向上向下提供了参考，同时更为大家提供了一个嗅探车企危机的渠道。
从11月车企销量可以看到，车企前四强被比亚迪、奇瑞、吉利、长安垄断，而且在年底补贴政策和消费热情的双重推动下，头部企业销量增长幅度非常可观。除了比亚迪拿下超6成的增长，成为一个超级企业外，奇瑞、吉利、长安的增幅都保持在2-3成，形成“一超多强”的局面。
车企十强中，二线自主上汽通用五菱、长城坚守其中，倒是上汽乘用车这个月掉队了；就看五菱过来的周钘是否能够挽救名爵于水火之中；外资品牌南北大众、一汽丰田和特斯拉也奋力保持，但单月或累计销量出现下滑已是不争的事实，这些车企危机尚未解除。
实际上，谁的日子好过一点，谁不好过，从车企销量TOP 30中也可以看到，头部车企相对轻松，即便是压力大，但至少账面数据不会那么难看，消费者或者舆论对这些车企的评价是正面向好的，在这种内卷和恶劣的环境，正面的舆论往往对企业来说都有着正向的推动作用。
中部的企业可能就没有那么好过了，不仅前有猛将，后有追兵，夹在中间不上不下，确实有点难受。放眼望去，排在行业10-20名的车企，除了尾部猛攻而上的车企外，绝大多数销量都是同比双降。无论是特斯拉，还是几个主流合资，乃至豪华品牌奔驰宝马，或多或少都出现了销量下滑，利润降低的现象。
腰部和尾部的车企压力则相对较小，一方面是过去强势的合资经历过一轮洗牌，已经跌无可跌，反而在调整之后有一个稳定的发展态势。另一方面则是蔚来、小鹏、小米这样的新势力品牌，确实还有资金和产品支持，市场也有热度，销量仍然说得过去。
不过需要注意的是，极越的闪崩，对所有新势力品牌都是不利因素，特别是对目前还处在亏损中的新势力而言，信任危机是很大的问题。同时反而利好头部的车企，至少论破产倒闭，头部车企的实力更强，可能性和风险更低。
从前11个月的累计销量来看，全年车市的格局基本上已经定了。自主四强领先市场，且销量还在不断增长中，由于各车企间销量差距也比较大，短期内这种局面非常难打破。但同时，市场和消费需求的此消彼长，让还在榜单中的合资车企，压力变得更大了，比如今年前11个月，南北大众、特斯拉、丰田、日产、奔驰宝马等，都没有守住正增长曲线。
因此对所有车企的考验就是产品和市场销售不允许犯错，包括新产品的节奏和推广上，更不能出现太大差池和波动，否则一不留神就被对手反超了。
如果从系别销量来看的话，自主的增长确实凭借新能源的快速反应，夯实了基础。11月份自主车企的市场份额达到68.2%，推动前11个月的市场份额高达64.6%，今年自主车企的市场份额有望达到65%的水平。
但是从10月份到11月份，自主的份额一定程度上又有小幅的环比下降，原因也很简单，合资的油车和新能源也在开始发力了。比如轩逸（参数丨图片）、朗逸这样的产品，依旧是轿车市场的龙头产品，年底消费者购车，油车并没有被完全摒弃，而且在购车补贴身上，油车和新能源之间的差距也进一步缩小，国家政策风口也在照顾一部分燃油车市场，这是合资车企强势的地方。
再加上合资新能源，在认识到中国新能源的强悍之处后，也在认知和定位上有了一些反思，伴随着合资新能源价格的下探，合资新能源也有机会迎来反击。比如上汽大众ID.销量也保持在万辆水平上了，和主流新势力销量水平相当；广汽丰田的铂智3X有望10万元起售，这个价格加上丰田的品牌，以及借力中国新能源技术能力，至少会比一众的新势力品牌更具稳健性。
所以未来自主品牌和合资之间竞争，并不会那么一帆风顺，其中也会进行多场拉锯战。当然头部自主品牌一定是重要的对抗力量，包括自主前十强中，其实除了理想，基本上都是传统的大厂在唱主角，这主要得益于他们新能源产品的崛起。而众多新势力车企，绝大多数销量都不高，是否脱离危险区并不好说。
外资品牌份额被压缩是不争的事实，11月份德系的份额被压缩到只有13.5%，全年德系份额将被压缩到15%以内。日系品牌11月份的份额被压到10.4%，如果日系还不尽快崛起，跌破10%也不无可能。美系品牌由于车企不多，在上汽通用摆烂之后，也仅有特斯拉能够撑一撑门面，11月的份额只有5.5%，全年份额仅有6%左右。
难道外资车企都没有办法了吗？
其实千万不要小看聪明的全球性大跨国企业，他们为什么没有抢先进入到新能源汽车市场，去和一众新势力和自主品牌争夺？事实证明，那些率先冲锋陷阵的，基本上都成为炮灰和历史。
产业的规律告诉我们，一个成熟市场一定需要数年的时间进行培育，前面进入的可能抢得了时间先机，但是在中间恰到时机的时候切入，既汲取了前人的经验教训，又获得了他们培育下的市场和消费喜好和习惯，更享受了行业培育下更加完善的技术和产业链，晚来不一定是坏事儿。
至少从企业知名度，消费理性回归之后，传统大厂的新能源产品，一定会成为更多普通大众的选择对象，这个时候的合资，说不定会迎来新的机会和增长。至少相比那些已经在造车烧钱的道路上亏损数百亿的先行者来说，拥有更强大基盘和底气的经典合资车企，血还厚着呢？