干啥都要争第一，一小时跑40多个门头
12月19日上午11时许，记者在城阳区礼阳路上见到了正在派送快件的张磊。作为一名退伍军人，他身上保持着一种干练的精神。
“不论干啥工作，都要去做好。”张磊说，他2016年转业以后，就来到圆通速递工作。当时这个片区正好有人离职，他就接替了工作。在很多人看来，送快递就是个体力活。其实只有体力好，并不代表送件效率高。
“勤快是基础，会送才是诀窍。”张磊说，这有点像是用人脑来处理大数据。哪些地方快件量多，哪家门口容易停车，哪些时间段不堵车等等。这些因素都综合考虑进去以后，你才能规划出合理路线。每个快递员，都会有自己的最优解，最后的效率也各有不同。
这条线路他跑了8年，超过5000趟，早已经记清了每条路、每个用户的特点。虽然每天晚上回去很累，他都会不断思考改进线路，这也让他的效率越来越高。
张磊说，他负责的片区除了这片工业园，还有几个居民小区。居民小区的话，相对容易一点。他每天早晨将快件分拣以后，就打包送到菜鸟驿站。只要没有问题，这些快件很快就能送完。有些快件要求上门送，时间就要久一点。
因为工业园区商户多，大概四五十个，周边也不方便设驿站，因此每家都需要上门送，就成为难度最大的地方。一般送到这里都得上午11点左右，要求12点送完上午件。”张磊说，平均下来一户不到2分钟，这里面包括停车、开门、取件、送件等。一个上午忙下来，基本上都没有时间想其他的事情。
日均送1000件，他是青岛地区单王
每一名快递员负责的区域不同，他们的收入由派件跟收件决定。在他负责的区域，派件数量多，发件数量少。因此，即便每天派件很忙，他也没要求其他人来帮忙，这样自己的收入更有保障。
“有些快递公司可能需要两个快递员，我自己一个人就干了。”张磊说，他每天早晨6点多就起床，然后赶到快递网点分拣属于自己区域的快件。上午8点左右，他开始往负责的区域送件。中午12点左右，他送完快件以后会到附近的地方吃午饭。通常情况下，他吃饭的时间不超过20分钟。到了下午，他还要重复这一趟路线。
淡季的话，他每天差不多要送给八九百件。到了双十一高峰期，最多的时候一天能送1500件。“平均下来的话，一天能送1000件左右。”张磊说，每个快递员负责的区域不同，一般都能送五六百件，他派件的数量确实比较多。
除了自己合理规划路线，注意力集中也是很重要的方面。对于快递员来说，最头疼的是问题件。比如，一个快件送错了地方或者少送了一个快件等等。你需要跟客户反复沟通，有时候还需要上门协商。“我很少会送错件，问题件的投诉率非常低。”张磊说，这让他有更充裕的时间来派件，也是数量上领先的原因之一。
月平均收入过万，希望趁年轻多跑
遇到双十一高峰期，派单数量增多，月收入能达到一万五六。淡季收入要少一点，也能有七八千。平均算下来，月收入过万没问题。
为啥这么拼？张磊说，一方面是自己性格因素，骨子里就比较要强，不论从事哪个行业都想做到最好。刚开始不熟悉，他因为送件被投诉，也曾想过换工作。慢慢熟悉线路跟流程以后，他每天跑起来有条不紊，虽然忙碌但感觉充实。
另外一方面，在快递行业只要肯吃苦，收入还算可以。“现在还年轻，体力比较好，希望能多挣点。”张磊说，现在上有老下有小，作为家里的顶梁柱肯定要多拼搏一点。
“现在有了无人快递车，可以分担部分从中转站到菜鸟驿站的快件。”张磊说，使用无人车要扣除一部分运费，但是能提高效率。他们有更多时间里处理人工送件和揽件服务，这些费用更高，相对来说更能提高收入。“再拼几年就转行。”张磊说，等孩子长大了，就考虑转行做一些相对轻松的工作。
（半岛全媒体记者 孙桂东 王田）