极越汽车这个事儿，其实是很经典的商业案例。
极越汽车是两个股东，吉利占比70%，百度占比30%。
但吉利作为一家传统的汽车生产商，电车品牌有好几个，不是这一个，不会全力投入。
百度也一样，虽然百度也来掺合一下，但百度的主要方向现在是在无人驾驶，不在电车上。
管理层对这个公司实际上也并不是完全负责的态度，遇到问题也不会太主动的想办法去解决，而是等着大股东来解决。
尤其是现在电车市场已经卷到了这个地步，差不多相当于中盘相持阶段吧，最初的群雄并起的阶段已经过去了，现在需要拼耐力，就是看谁更烧的起钱，能苟过最困难的时期。
但在目前情况下，两个主要的大股东都不想继续在这个项目上烧钱了，所以这个项目就黄了。
而且，这种只有两个大股东的情况，在很多商业案例中都会走向失败，因为双方都不会把这个项目当成自己一个人的孩子，都希望对方承担更多的责任。
打个比方说，好比夫妻双方共同养一个一个孩子，如果这个夫妻是原装夫妻，那么可能双方都很上心。
但如果这个夫妻是重组的家庭，各自都还有其它孩子，再结合之后才有了这个孩子，那么在对待这个孩子的时候，就是谁愿意承担更多，谁就会承担得更多，而不会主动去承担更多责任，想办法把这个孩子培养得更好。
从另一方的角度看，就是既然你愿意管，那你就多管点，反正赚钱了我也会分钱，短期内看不到盈利的希望，那就把之前的投入打水漂算了，不会再投入资源。
再加上现在稳中向好的经济形势下，多数企业都不愿意扩大投资，尤其是短期内看不到成功希望的项目，都会主动放弃，及时止损。
所以，这种项目如果说是有一方主动发起，并且承担绝大部分责任，那么就会千方百计的让这个项目延续下去，没钱了也可以寻找新的投资，进行股权改造，给自己续命，而不会就这么放弃。
甚至在很多情况下，这种只有两个大股东的项目，都觉得反正不是自己的钱，先把对方的钱扣到自己口袋里再说，就很难搞起来了。
比如说，你找投资人做起来的项目，找到一个新的投资人进来，并且对方表现得比较强势，想要降低你对公司的控制的时候，你在继续管公司的时候，就会随便花钱，反正现在也不是你的了，公司垮了也不是你一个人损失，只要你赚了钱就行了。
所以在很多公司的股权结构和管理结构上，如果创始人想要把控制权始终掌握在自己手里，就会避免这种只有两个股东的情况，多找几个投资人，让股权分散一些，这样就始终可以自己控制公司，也不会把公司不当自己的孩子，随便乱来。
极越这个事这几天最开始爆发的时候，直接指向了百度，让不明真相的围观群众以为这是百度投资的项目，但后面才发现，百度是小股东，吉利才是大股东，但从一开始就没有把舆论的矛头指向吉利。
现在电车行业群雄并起的阶段已经结束了，接下来将会是非常残酷的洗牌阶段，很多电车项目都有可能以破产告终。
如果经济形势还不能切实好转，各方面对电车的扶持政策的力度也可能会逐步减弱，也会加速这个淘汰的过程。
也许到明年底，我们能看到的电车品牌就会减少很多了。