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#支持高铁涨价吗#
高铁的价格高不高？要看和谁比，怎么比。如果和飞机比，确实不算高。如果和以前的普速铁路火车比，就高了。而且，也要看每个人的需求。比如对于打工的群体来说，时间不值钱，但钱真的值钱。富人的时间值钱，宁可多花钱，也要节约时间。穷人的时间不值钱，宁可多花点时间，也要省钱。但问题是，高铁开通之后，很多地方的普速铁路火车就没了。很多人说，中国铁路很良心，很多年不涨价了。这话对不对？对也不对。多年不涨价的是普速铁路，高铁从一开始的定价就比普速铁路高。对很多人来说，重要的是有选择权。他愿意坐普速铁路，就坐普速铁路，愿意坐高铁就坐高铁。但现实是大量开通高铁之后，原先便宜惠民的普速铁路很多就没了。不管你爱不爱坐高铁，你都只能选择高铁。这实际上等于变相涨价，而且老百姓没有选择权。和飞机比，高铁有优势也有缺陷。因为飞机的票价本身就是完全市场化的，浮动幅度很大。有些线路的价格热门时间段可能三四千，但你选择淡季的时候坐，可能只要三四百。高铁和铁路的问题一样，是不可能完全市场化的，可以浮动，但必须要在合理范围内。而且，高铁和铁路的亏损，很大程度上是因为只有少数线路赚钱，多数线路亏钱。所以，需要在铁路内部做到平衡，就必须用赚钱的线路去补贴亏钱的线路。问题在于，有些地方的线路并不是那么必要，但仍然不计代价地修。以前地方上很喜欢上高铁、高速这种项目，不怎么算账。因为那时候都想着靠卖地收回成本。现在地卖不了，才发现维护和运营成本其实也不低，就很费劲了。所以，现在需要的不光是部分赚钱的线路涨价，也需要减少那些客流少的线路的班次。更重要的是，要恢复一部分普速铁路线路，让老百姓有选择权。 #乘风计划，动态激励#

#城市营商环境探讨#
营商环境其实最重要的就是规则，而且是要透明、公开、公正、公平的规则。有个同学在外面多年，挣了点小钱。前些年听说老家也开始要搞开发，他想着回报家乡，就回去看看有没有什么能搞的。回去转了一大圈，一个月花了二十多万请人吃饭喝酒，最后啥也没办成。吃饭的时候在酒桌上胸脯拍得震天响，动不动就包在自己身上。等第二天再去找，就开始摆困难，这个不行那个不行。这哥们儿一开始还抱有希望，想着再等一等。过了一个月，觉得钱也花了，项目也没什么进展，还是拉倒吧。就这么又回了上海，继续做自己的小生意了。再后来老家有事找他，他都是直接说，如果需要捐款，可以给点，投资就算了。还有更不负责任的地方，套路更多。比如说某个地方有领导刚好想着要搞点投资，就到处拉人去投资。一些企业贪图当时给的各种优惠政策，就去投资了。说好的三年五年的免税，低价土地等等。等到领导一换，人走茶凉，各个部门都来找茬儿，今天拿一点，明天拿一点。最后企业实在受不了，只好认栽走人。这其实也是长三角、珠三角和北方很多地方不太一样的地方。长三角起码是这样，有事情咱们先谈，谈好了再去吃饭喝酒。但在北方很多地方，都是先去吃饭喝酒，在酒桌上谈事情。喝酒的时候说什么都能答应，散了之后就什么都没了。所以说，一个地方真要把营商环境搞好，就把规则搞清楚。也不要说这个优惠那个优惠，当什么店小二什么的。是什么就是什么，不是什么就不是什么，不要面子上说的是规则，实际上都是潜规则。真打算做事的企业，最见不得这一套。 #乘风计划，动态激励#