2023年，中国汽车出口首次突破500万辆，成为全球第一大汽车出口国，创造外汇超过1000亿美元。
2024年，这一数字很可能再创新高。据最新数据测算，我国预计全年出口总数将达到600万左右，比德国、日本加起来还要多。
仅俄罗斯，咱们一年就卖了100万辆；欧盟、中东、智利等昔日德日汽车“专场”，中国汽车也越来越多。靠着汽车领域的技术革新，中国汽车历时60年，终于拿回属于自己的市场。
01、技术落后隐忍60年
1953年，位于长春的中国第一汽车制造厂（简称一汽）在苏联的帮助下正式建成。
只用了3年时间，我国第一台解放CA10型载货车便披着大红花，喜气洋洋的驶出工厂街头。
当时，长春市民万人空巷，无数人聚在街头为其喝彩。解放CA10型载货车凭借其扎实结构稳定和大容量的优势，一经落地，总销量达到130万辆，为中国经济建设立下汗马功劳。
1958年2月，在政策的鼓舞下，一汽制造厂又仅用3个月时间便造出了我国第一辆轿车“东风”，并于同年国庆十周年之际，正式推出我国首款量产轿车“红旗”。
这是中国汽车工业的高光时刻，从省里到市里，从县到区，到处洋溢着汽车制造的热情。在“东风”轿车落地的同一年，北京汽车制造厂也成功试制“井冈山”牌轿车；上海汽车配件厂成功试制了第一辆“凤凰”牌轿车。某地名为“永向牌”汽车的出现，更是代表了国人在汽车行业的美好憧憬。
只是，热火朝天的热情，并未跟上世界汽车行业的技术创新和产品迭代步伐。
等到1978年，我国全国汽车产量不到15万辆，还都是“老古董”。但当时美国年产量已达800万辆，日本更是突破1000万辆。
世界汽车产业翻天覆地的巨变，让我国在上世纪80年代，不得不提出“市场换技术”策略，希望通过大规模引入合资车企，合作吸收外国技术。
但几十年过去，市场是给出去了，但汽车发动机、变速箱等核心技术却迟迟没有进展，主导权仍然是把控在外方手里。
02、国产汽车终出圈，创造超1000亿美元
技术虽然有差距，但我们从未放弃拿回汽车市场的想法。转机出现在2014年，当时吉利、比亚迪、长城、五菱、长安等本土汽车纷纷崛起，我国已经有强大的汽车产能，曾经被搁置多年的红旗，也重新在汽车市场“飘扬”。彼时，政策也”豪赌“押注电动汽车领域，短短几年时间，实现了90%新能源汽车的国产化，还诞生了宁德时代、比亚迪等全球领先企业。
统计数据显示，今年上半年，外资品牌汽车，在中国市场所占的比重降至43%，相较于去年同期的50.5%进一步下滑，与2020年的64.3%相比，更是显著减少14%。尤其是在电动汽车领域，分析预测，到2025年，中国新能源汽车全球市场份额可能会拿到全球超过50%的市场份额。
隐忍60年，中国终于重新回到汽车市场牌桌，从旁观者成为了参与者。而与此类似的，还有生物科技、衰老干预技术领域。2015年，当日本用全酶法落地衰老干预分子，一克喊出2万元的高价时，我国企业在相关领域仍是空白。直到今年10月，中国科学家直接宣布，中国技术实现其产能超100倍提升，一夜之间，使得“乐龄-维”等昔日依赖进口的高端口服年轻黑科技，不得不紧急宣布价格下降到千元左右。
“任何一个领域，只要中国加入，就会开启大降价模式，并且他们还会内卷质量，非常可怕”。业内人士表示，一辆德系50万的燃油车和国内20万左右的新能源汽车性价比差不多，甚至使用舒适感更强。而中国技术升级之下，其生产的衰老干预分子纯度同样高达99.9%，与日本生产的上万一克的一致。
目前，就连最早实现量产的日本企业也要从我国进口原料。数据显示，全球抗衰物质原料近8成来自中国企业，包括“乐龄-维”等进口网红健康年轻科技品，其核心成分同样来自和中国深圳企业的合作。
“中国的原料相较日本企业便宜10倍，这使得我们可以进一步下探价格。在京东、天猫等国内电商平台，我们将乐龄-维的售价调整到900元左右，在满足更多中产阶层需求的同时，还有空间可以增加一些平衡甲基化衰老的成分，更好满足衰老焦虑人士需求”，其品牌负责人陈女士如是表示。
一位来自上海某证券的投资经理，此前一直是BBA汽车的忠实粉丝，今年也把家里的迈巴赫换成了国产新能源汽车，日常服用的抗衰年轻产品也从上万元的日系产品换成了千元的“乐龄-维”。他直言：“有钱人怕死，但不是傻，用起来效果一致，为何不选后者？”
03、还有差距，还需要跑
上世纪80年代，中国还被外国人戏称为“世界自行车王国”。
如今30年过去，我们已从被德国远远甩在身后，到如今反超老牌汽车强国，中国的汽车工业正迎来凤凰涅槃。仅2023年，我国就在空气悬挂、激光雷达、线控制动、“易四方技术”以及电动车热管理等五个技术实现了突破，着实让人感到惊喜。
但更值得注意的是，在光辉和快马加鞭背后，在新能源汽车领域，尤其是在功率半导体、芯片、软件等电控技术方面，我们与国际先进水平仍有较大差距。中国汽车电子产业起步较晚，电控技术——包括电池控制、驱动控制、整车决策，仍是我们亟需迎头赶上。
而国际汽车巨头，尤其是德国、日本、美国的品牌，无论是在技术，还是在营销上，都曾远远胜过中国汽车。对他们来说，中国市场是一块肥肉，尤其是他们尝到过中国汽车市场带来的甜头后，更不会轻易放弃。我们要想回到汽车行业主导地位，还有很长一段距离。