有年吞吐量将破5000万标箱的上海港在前，很少有港口放言要争全球第一集装箱港，但第二、第三的角逐越来越白热化，有开发全球最大自动化港口大士港的新加坡港、打造5个千万级箱区的宁波舟山港、建设盐田港东港区及大铲湾二期的深圳港、大举扩建挑战新加坡港的巴生港。
近日，老牌强港釜山港加入战团，韩国海洋水产部宣布计划投资约14万亿韩元（约711.56亿人民币），建设釜山港镇海新港港区，将釜山港打造成全球竞争力前三的港口。
釜山港现有北港和新港两个港区，已有集装箱泊位44个，设计吞吐能力2120万标箱。2023年，釜山港挂靠周班航线287条，在亚洲区域内仅次于新加坡港，完成集装箱吞吐量2315万标箱，排名全球第7，完成中转箱量1241万标箱，是全球第二大转运港。
镇海新港就在新港旁边，规划已久，此次宣布将于明年上半年动工，整个釜山港的战略规划如下：
一、建设全球枢纽港和巨型智慧港口
镇海新港到2032年完成一期9个泊位，到2045年新建21个泊位，釜山港集装箱泊位数将达66个，岸线从18.8公里增加到25.5公里，对标新加坡大士港，成为世界上最大的集装箱港之一。
新建泊位水深20米以上，最大可靠泊30000TEU级别集装箱船，堆场面积同比2024年增加1.5倍，总设计吞吐能力达到3966万标箱，同比2024年增长87%。
引入大型码头运营商，镇海新港一期将全部由单一运营商运营，同时推进现有运营商之间的整合，减少港口内部转运。
建设低碳港口，到2032年港内零碳设备比例达到80%，建设清洁船用燃料加注基础设施；提供5000亿韩元（约25亿人民币）智慧化基金，打造智慧港口。
二、强化港口物流网络，创造更多货量
在全球主要供应链基地建设联合物流中心，建立全球供应链网络。目前已有5个，到2032年达到16个，服务价格为市场价的80%-90%。物流中心选址包括荷兰、西班牙、美国、印尼、东欧等地。
获得与釜山港相连的主要港口（美国东西海岸港口）码头的股权与经营权。
设立韩国企业海外物流资产投资支持基金，从2024-2028年间，提供约1万亿韩元（约50亿人民币）。
提供362万平方米的港口后方土地，吸引全球物流企业。到2030年，釜山港腹地面积增长到829万平方米，到2032年，腹地物流企业从68个增长到90个。
建立海空联动物流体系（镇海新港临近加德岛机场），运营ICD等内陆物流基地。
三、构建具有全球竞争力的港口产业生态系统
港机设备国产化，2025年1月起施行港口技术产业法。镇海新港将使用国产设备，创造需求。
支持旧港机改造，使用零碳燃料，建立岸电等设施改善港口及周边环境。设立1万亿韩元（约25亿人民币）的绿色船用燃料基础设施基金。
加强应对中长期地面沉降等问题，强化设计标准，建立先进的港口管理系统。
港口圈（ ID:gangkouquan )认为，釜山港一掷千金，是为了适应全球供应链重组趋势，在新一轮港口竞争中脱颖而出。集运行业船舶日益大型化，要求港口基建跟上脚步，如盐田港和宁波舟山港都已经提前布局了可停靠32000TEU大船的超大型泊位。釜山港虽然是全球第二大转运港，但其转运优势日益受到我国北方港口以及上海港的挑战，而且码头基础设施较老，近10年来新投产的码头只有BCT和DGT，自动化也慢了一拍，今年4月，釜山港首个全自动化码头才正式开港。
船公司的联盟化和船舶的大型化也对单体码头的规模提出了要求。近年来，靠泊釜山港的大型集装箱数量激增，2023年，釜山港挂靠1053艘14-20万吨大型箱船，同比增长57.4%，挂靠20万吨以上超大型箱船178艘，同比增长44.7%。而釜山港内运营商林立，各自为战，各码头泊位无法连成一片，难以容纳多艘大型船舶同时作业，2023年，釜山港内部转运量达232万标箱，产生额外物流成本551亿韩元。
此外，双子星联盟的航线规划也刺激到了釜山港，双子星的亚欧航线干线不直接挂靠釜山港。为了吸引联盟航线，镇海新港一期将由单一运营商运营，预计年吞吐能力超过600万标箱，足以单独处理目前挂靠釜山港的最大联盟THE联盟的货运量。
国际航线是转运港的命脉，只有港口更大更强，釜山港 才能吸引大型班轮公司干线挂靠，确保中转箱不流失。
不过，港口易建，货量难寻。2023年，釜山港完成本地箱量1074万标箱，中转箱量1241万标箱，是全球唯一本地箱与中转箱均破千万的港口。其吞吐量来源中，中国占27%，美国占15.1%，日本占12.3%，亚洲区域合计占56.5%。与釜山港往来密切的前十大港口，全部来自中国与北美，包括青岛港、上海港、天津港、宁波舟山港、大连港，可见釜山港的主要市场在亚洲和北美。
其中转箱来源大致相同，近30%来自中国，14.2%来自日本，13.8%来自美国。当下，我国港口纷纷发力国际中转业务，与釜山港竞争激烈，2023年，上海港完成中转箱量786.5万标箱，是全球第六大转运港。在全球供应链转移中，釜山港必须向东南亚、北美（包括拉美区域）发力，吸引更多中转箱，并增强本地箱量生成能力。
就此而言，釜山港吸引全球物流企业来港，在全球建设物流基地，都是对症下药。只是主要港口都在大兴土木，在这新一轮超大型港口建设潮中，蛋糕够分吗？